De Mercedes Sprinter heeft zich ontwikkeld tot een van de meest veelzijdige bedrijfsvoertuigen op de Europese markt, maar de complexiteit van zijn elektrische systemen kan intimideren voor zowel professionals als doe-het-zelvers. Een grondig begrip van de zekeringskast en bijbehorende schema’s vormt de basis voor elke elektrische modificatie of reparatie. Van de oudere W906-generatie tot de moderne W907-uitvoering, elk Sprinter-model beschikt over een uniek zekeringssysteem dat zorgvuldig is ontworpen om de talloze elektronische componenten te beschermen.
De evolutie van Mercedes’ elektrische architectuur heeft geleid tot steeds geavanceerdere SAM-modules (Signal Acquisition Module) en CAN-bus configuraties. Deze technologische vooruitgang brengt echter ook uitdagingen met zich mee wanneer eigenaren hun voertuig willen aanpassen voor camper-doeleinden of specifieke bedrijfstoepassingen. Het correct interpreteren van zekeringschema’s wordt daardoor essentieel voor succesvolle modificaties zonder beschadiging van kostbare elektronische systemen.
Zekeringskast locatie en toegang mercedes sprinter generaties
De Mercedes Sprinter heeft door de jaren heen verschillende configuraties voor zekeringkasten gehanteerd, waarbij elke generatie specifieke toegangsmethoden en locaties gebruikt. Het begrijpen van deze verschillen is cruciaal voor effectieve diagnose en onderhoud. De W906-generatie (2006-2018) hanteert een andere benadering dan de modernere W907-uitvoering, met name wat betreft de distributie van zekeringen over verschillende compartimenten.
Zekeringkast positie W906 sprinter (2006-2018) onder dashboard
De hoofdzekeringkast van de W906 Sprinter bevindt zich strategisch gepositioneerd onder het dashboard aan de bestuurderszijde. Deze locatie biedt relatief eenvoudige toegang, hoewel enige behendigheid vereist is om bij alle zekeringslots te kunnen. De hoofdunit bevat zowel mini-zekeringen als maxi-zekeringen, waarbij de lagere amperages typisch gebruikt worden voor verlichtingscircuits en de hogere waarden voor motormanagement en verwarmingssystemen. Het identificeren van individuele circuits vereist vaak het raadplegen van het specifieke schema voor het productiejaar, aangezien Mercedes gedurende de productieperiode verschillende aanpassingen heeft doorgevoerd.
Toegang tot deze zekeringkast vereist het verwijderen van een plastic afdekking, die meestal vastgehouden wordt door clips of schroeven. De zekeringlocaties zijn genummerd, maar de functie-identificatie staat vaak alleen in technische documentatie vermeld. Voor camper-conversies is het essentieel om de functies van zekeringen 13 (sigarettenaansteker), 19 (interieurverlichting) en 25 (12V-aansluiting centrale console) te kennen, aangezien deze vaak gebruikt worden als aftakpunten voor aanvullende elektronica.
Motorcompartiment zekeringhouder W907 sprinter (2018-heden)
De W907-generatie heeft een significant andere benadering gehanteerd voor zekeringdistributie, waarbij een groter deel van de hoogvermogen zekeringen is verplaatst naar het motorcompartiment. Deze configuratie biedt betere koeling voor circuits met hoge stroombelasting, zoals AdBlue-verwarmingselementen en ESP-pompen. Het motorcompartiment bevat zowel standaard blade-zekeringen als grotere cartridge-zekeringen voor de zwaarste circuits.
De toegang tot deze zekering
houder verloopt via een vergrendelde deksel, meestal aan de bestuurderszijde nabij het spatbord. Na het ontgrendelen worden meerdere rijen zekeringen en relais zichtbaar, vaak in combinatie met de motor-SAM. Hier bevinden zich de hoofdvoedingszekeringen voor de generator (tot 300 A), gloeibougies, elektrische koelventilatoren en het AdBlue-systeem. Wie accessoires met hoge stroomafname wil aansluiten (zoals een zware omvormer of extra standkachel), doet er goed aan deze zekeringhouder niet te overbelasten en in plaats daarvan een aparte verdeelrail met eigen hoofdzekering te plaatsen.
Bij diagnose van startproblemen, uitvallende AdBlue-functie of willekeurige storingsmeldingen is dit motorcompartiment de eerste plaats om spanningsval en zekeringcontinuïteit te meten. Let op dat bij de W907 sommige posities als reserve zijn uitgevoerd, maar wel reeds bekabeld zijn naar de SAM-module; deze kunnen door carrosseriebouwers worden gebruikt voor goedgekeurde opbouwen. Raadpleeg altijd het specifieke zekeringschema per bouwjaar en motorvariant, omdat posities en ampèrages per uitrustingsniveau kunnen verschillen.
Bijrijderscompartiment SAM module toegang en demontage
Naast de zekeringkast in het dashboard en de zekeringhouder in het motorcompartiment beschikt de Mercedes Sprinter over een belangrijke distributie- en besturingsunit in het interieur: de SAM-module in het bijrijderscompartiment. Bij de meeste Sprinter-uitvoeringen is deze module onder of achter de passagiersstoel gepositioneerd, geïntegreerd met een zekering- en relaisblok. Deze unit verzorgt de verdeling van voeding naar achterklep, schuifdeuren, interieurverlichting en diverse carrosserie-functies.
Toegang tot de SAM-module onder de stoel vereist doorgaans het naar voren schuiven of demonteren van de stoel, gevolgd door het verwijderen van een metalen of kunststof afdekplaat. Zodra de kap verwijderd is, worden meerdere zekeringblokken (F55/3 t/m F55/7 bij de W906) en een reeks relais zichtbaar. Omdat deze modules direct met de CAN-bus zijn verbonden, is voorzichtigheid geboden: het geforceerd losnemen van stekkers onder spanning kan foutcodes en zelfs permanente schade veroorzaken. Schakel altijd de ontsteking uit, verwijder bij voorkeur de minpool van de startaccu en wacht enkele minuten voordat je stekkers losneemt.
Voor camperbouwers is de SAM onder de passagiersstoel een interessant punt om extra circuits aan te sluiten, bijvoorbeeld voor achterin geplaatste 12V-aansluitingen of een koelkast. Diverse posities in de blokken F55/4 en F55/5 zijn specifiek gereserveerd als carrosseriefabrikant/apparaat (bijvoorbeeld zekeringen 10, 11 en 21), wat betekent dat Mercedes hier expliciet aansluitmogelijkheden voor opbouwers heeft voorzien. Door deze posities te gebruiken, behoud je de logica van het originele boordnet en beperk je het aantal extra doorvoeren door het schutbord.
Achtercompartiment distributieblok 24V systemen
Bij bepaalde Sprinter-uitvoeringen, vooral ambulances, brandweervoertuigen, koelwagens en campers met zware opbouw, treffen we een extra distributieblok in het achtercompartiment aan. Dit kan zowel een 12V- als een 24V-systeem zijn, afhankelijk van de specifieke opbouw en klantwens. Het distributieblok is meestal gemonteerd achter een serviceklep in de laadruimte of in een technische kast, vaak in combinatie met relais voor laadscheiding en koelmotoren.
In 24V-configuraties wordt dit achterste distributieblok veelal gevoed via een aparte kabelboom en zekeringbruggen vanaf de voorste zekeringhouder. Denk hierbij aan toepassingen zoals hydraulische laadkleppen (tot 250 A), kippers, rolstoelliften of zware koelcompressoren. Bij diagnose of modificatie is het essentieel om te bepalen of het achterste systeem galvanisch gescheiden is van het standaard 12V-boordnet, of dat er via DC-DC-converters koppelingen bestaan. Een ondoordachte verbinding tussen 12V en 24V kan binnen fracties van een seconde tot ernstige schade leiden.
Voor wie een ex-bedrijfswagen tot camper ombouwt, is het achtercompartiment vaak dé plek om een eigen distributieblok, zekeringkast en hoofdschakelaar voor de huishoudaccu te plaatsen. Wanneer het voertuig af-fabriek een 24V-installatie had, is het verstandig de bestaande bedrading en zekeringen zorgvuldig in kaart te brengen en ongebruikte zware circuits gecontroleerd buiten werking te stellen. Zo voorkom je sluipverbruik en onduidelijke storingen in je toekomstige camper-elektrisch systeem.
Zekeringschema interpretatie en SAM module configuratie
Het zekeringschema van een Mercedes Sprinter lijkt op het eerste gezicht een ondoordringbare lijst van nummers, afkortingen en ampèrages. Toch is het schema, eenmaal correct geïnterpreteerd, een uiterst krachtig hulpmiddel bij diagnose en modificatie. De kern hiervan is de SAM-module (Signal Acquisition Module), die niet alleen zekeringen en relais huisvest, maar ook als knooppunt fungeert voor CAN-bus communicatie en logische schakelingen. Weet je welke rol de SAM precies speelt, dan wordt ineens duidelijk waarom een eenvoudige zekering vaak méér doet dan alleen een circuit beveiligen.
Signal acquisition module (SAM) zekeringtoewijzing decoded
De SAM-module verzamelt signalen van schakelaars en sensoren en stuurt vervolgens actuatoren, verlichting en hulpsystemen aan. De zekeringtoewijzing binnen de SAM is daarom niet willekeurig: zekeringen zijn gegroepeerd op functieclusters. Zo bevindt zich in blok F55/1 bijvoorbeeld de voeding voor de deurcontroller en het remsysteem, terwijl F55/5 meer gericht is op achterruitenverwarming en 12V-accessoirepunten. Deze logische groepering helpt bij het snel lokaliseren van relevante zekeringen bij een specifieke storing.
Om de zekeringtoewijzing van de SAM goed te begrijpen, is het belangrijk om de Mercedes-afkortingen te leren lezen. Termen als Terminal 30 (permanente plus), Terminal 15 (contactgeschakelde plus) en Terminal 87 (relais-uitgang) komen in vrijwel iedere legenda terug. Wanneer bijvoorbeeld in het schema staat Terminal 30, carrosseriefabrikant/apparaat, weet je dat dit een door Mercedes gereserveerde permanente plus is voor opbouwers. Door deze posities bewust te gebruiken, integreer je nieuwe functies (zoals een Victron DC-DC lader of extra 12V-verdeler) netjes binnen de bestaande logica van het voertuig.
Een praktisch hulpmiddel is om de papieren of digitale zekeringschema’s per blok (F55/1 t/m F55/7 bij de W906) te markeren met kleurcodes: rood voor permanente plus, geel voor contactgeschakeld, blauw voor verlichting, groen voor comfortfuncties. Zo creëer je in één oogopslag overzicht. Combineer dat met stickertjes of een gelamineerd overzicht bij de zekeringkast zelf, en toekomstige diagnose – voor jou of een werkplaats – wordt aanzienlijk eenvoudiger.
Can-bus gerelateerde zekeringen en netwerkprotocollen
Moderne Sprinters vertrouwen sterk op CAN-bus netwerken voor de communicatie tussen motor-ECU, ABS, ESP, instrumentencluster, comfortmodules en carrosserie-aansturing. De voeding van deze netwerken loopt via specifieke CAN-bus zekeringen in de SAM-module. Valt zo’n zekering uit, dan lijkt het soms alsof het halve voertuig “dood” is: meerdere controlelampjes, niet reagerende schakelaars en foutmeldingen als “ESP storingen” of “Airbag defect” kunnen allemaal terug te voeren zijn op één onderbroken voedingslijn.
De verschillende CAN-netwerken (bijvoorbeeld aandrijflijn-CAN, interieur-CAN en diagnose-CAN) zijn vaak elk via eigen zekeringen en soms ook via aparte stekkers beveiligd. In de zekeringlijst worden deze lijnen vaak aangeduid met omschrijvingen als SAM extra referentiespanning of diagnose-aansluiting. Een lage voedingsspanning of een slecht contact op zo’n zekering kan leiden tot intermitterende communicatieproblemen, die zich uiten in schijnbaar willekeurige foutcodes. Vergelijk het met een verstoorde internetverbinding: het probleem is één kabel, maar alle diensten ondervinden er hinder van.
Voor diagnose van CAN-gerelateerde storingen is het verstandig eerst de fysieke laag te controleren: zekeringen, massa-aansluitingen en de voedingsspanning op de betreffende CAN-modules. Pas daarna ga je met een oscilloscoop of Mercedes STAR diagnose-tool naar de datacommunicatie zelf kijken. Door systematisch zekeringen te verifiëren, voorkom je dat je kostbare tijd steekt in het “zoeken in software” terwijl de oorzaak een geoxideerd zekeringpootje is.
Adblue systeem zekeringscircuits en DEF sensor beveiliging
Bij de Euro 5- en Euro 6-Sprinters is het AdBlue- of DEF-systeem (Diesel Exhaust Fluid) een cruciaal onderdeel om aan de emissienormen te voldoen. De voeding van AdBlue-pomp, verwarmingslinten, tankverwarming en sensoren loopt via apart zekercircuits in de SAM-module en in de motorcompartiment-zekeringhouder. In de schema’s wordt dit vaak aangeduid als SCR (Selective Catalytic Reduction) met subnummers voor verwarming 1, 2 en 3 of voor de pompvoeding.
Een geblazen zekering in het AdBlue-circuit kan leiden tot directe vermogensbeperkingen en storingsmeldingen zoals “AdBlue-systeem defect” of “Start niet meer mogelijk over xxx km”. Omdat sommige AdBlue-verwarmingen hoge stromen vragen (15–25 A per circuit), zijn deze zekeringen meestal middelgrote tot grote blade-zekeringen met een goed zichtbare behuizing. Bij winterse omstandigheden en uitgevallen AdBlue-verwarming zie je vaak dat één van deze zekeringen is doorgebrand door versleten verwarmingslinten of een slecht relais.
Bescherm de kwetsbare AdBlue-sensoren en bedrading door nooit zomaar te “bruggen” of te overzekeren. Een te hoge zekeringwaarde lijkt op korte termijn een oplossing, maar verplaatst de schade van een zekering naar een dure module of kabelboom. Werk je aan een camper-Sprinter waarbij de AdBlue-tank is verplaatst of ingepakt, zorg er dan voor dat de originele kabelbomen niet geknikt, ingeklemd of verlengd zijn zonder correct krimp- en afdichtingsmateriaal. Kleine fouten in dit circuit leiden tot grote juridische en technische problemen, zeker gezien de strengere emissie-eisen.
ESP/ABS module zekeringkoppeling en failsafe mechanismen
Het ESP/ABS-systeem van de Mercedes Sprinter is sterk verweven met de voeding en zekeringen in zowel de dashboard-zekeringkast als de SAM-module. Typisch vind je aparte zekeringen voor de ABS-pomp (hoge stroom, vaak 30–40 A), voor de kleppen (25 A) en voor de regeleenheid zelf (5–10 A). Bij een uitgevallen zekering voor de kleppen of de pomp valt het systeem terug in een failsafe-modus: de basisremfunctie blijft aanwezig, maar ABS en ESP worden gedeactiveerd en de bijbehorende waarschuwingslampjes gaan branden.
Dit failsafe-gedrag is bewust zo ontworpen: liever een functionerend mechanisch remsysteem zonder elektronische assistentie dan helemaal geen remvermogen. Voor de monteur betekent dit dat bij een oplichtend ESP/ABS-lampje niet alleen naar wieltoerentalsensoren en stuurhoeksensoren gekeken moet worden, maar juist ook naar de onderliggende voedingszekeringen en massa-aansluitingen. Een eenvoudig testlampje of multimeter op de voeding van de ABS-module kan veel duidelijkheid geven.
Bij camperombouw is het essentieel geen extra zware verbruikers (zoals een 12V-luchtcompressor of elektrische lier) op dezelfde voedingslijn of zekeringpositie als het remsysteem te zetten. Spanningsdippen door het inschakelen van zulke verbruikers kunnen in het ergste geval de ESP-module laten herstarten tijdens het rijden. Hou de veiligheidskritische circuits strikt gescheiden; gebruik bij voorkeur een eigen hoofdzekering en busbar voor alle camper-elektronica.
Xenon/led koplampcircuits en ballast zekeringspecificaties
Nieuwere Sprinter-generaties zijn vaak uitgerust met xenon- of LED-koplampen, die anders zijn opgebouwd dan traditionele halogeencircuits. In plaats van een eenvoudige schakelaar en gloeilamp werken deze systemen met ballasten, LED-drivers en in veel gevallen LIN- of CAN-communicatie tussen koplamp en voertuig. De voeding van deze units loopt via specifieke zekeringen in de SAM-module of de motorcompartiment-zekeringhouder, vaak aangeduid als koplamp links/rechts of lichtsysteem met ampèrages tussen de 10 en 30 A.
Omdat LED- en xenon-systemen gevoelig zijn voor spanningspieken, is de correcte zekeringwaarde hier nog belangrijker dan bij halogeen. Een te lage waarde zorgt voor onterechte doorslag bij inschakelpieken, terwijl een te hoge waarde de gevoelige elektronica onvoldoende beschermt. Wil je extra lichtbalken, werklampen of dagrijverlichting toevoegen, sluit deze dan nooit “parallel” aan op de bestaande koplampvoedingen. Gebruik in plaats daarvan een eigen relais met voeding direct vanaf een gezekerde permanente of contactgeschakelde plus, en laat het relais alleen met een signaaldraad van de SAM-module schakelen.
Bij retrofit van LED-koplampen in een oudere W906 of bij montage van zware lichtbalken op de W907 is het verstandig de schema’s naast elkaar te leggen en te controleren of de extra belasting binnen de bestaande zekeringcapaciteit blijft. In veel gevallen is het veiliger een aparte zekeringrij voor alle extra verlichting te reserveren, zodat een defecte werklamp niet ook meteen je gewone dimlicht uitschakelt.
Specifieke zekeringcapaciteiten mercedes sprinter ampèrage overzicht
Een goed overzicht van typische zekeringwaarden in de Mercedes Sprinter helpt bij zowel diagnose als bij het plannen van modificaties. Hoewel exacte ampèrages per uitvoering en bouwjaar kunnen variëren, zijn er duidelijke patronen. Zo worden comfort- en signaalcircuits meestal beschermd door 5–10 A zekeringen, verlichting en kleinere motoren door 15–30 A, en zware verbruikers als verwarmingen en hydraulische pompen door 40–250 A maxi-zekeringen. Deze indeling is niet willekeurig, maar afgestemd op de draaddiktes en maximale toelaatbare stromen in de kabelbomen.
| Circuitgroep | Typische zekeringwaarde | Ligging (W906/W907) |
|---|---|---|
| Sigarettenaansteker / 12V-accessoire | 15–25 A | Dashboard zekeringkast (bijv. pos. 13, 25) |
| Interieurverlichting / laadruimteverlichting | 7,5–10 A | SAM-module (F55/2, F55/5, F55/7) |
| ABS/ESP kleppen en pomp | 25–40 A | Dashboard en motorcompartiment |
| AdBlue verwarming en pomp | 15–25 A | Motorcompartiment / SAM-module |
| Achterruitontdooiing | 30–40 A | SAM-module (F55/3, F55/5) |
| Laadstroom hulpbatterij | 15–40 A | Zekeringblok onder stoel / SAM |
| Hydraulische laadklep / kipper | 150–250 A | Motorcompartiment maxi-zekeringen |
| Generator (alternator) | 250–300 A | Hoofdzekeringbrug |
Bij het dimensioneren van nieuwe circuits voor camperapparatuur is het verstandig om dezelfde logica te volgen als Mercedes: kies de zekering op basis van de kabeldoorsnede en het werkelijke stroomverbruik van het apparaat, niet op basis van “wat er toevallig in de lade ligt”. Een koelkast van 5 A op een 10 A-zekering met 2,5 mm² kabel is prima, maar een 1500 W omvormer hoort thuis op een 150–200 A mega-zekering met minimaal 35–50 mm² kabel, direct nabij de huishoudaccu. Gebruik je bestaande Sprinter-zekeringposities als referentie voor veilige waardes en trek waar nodig een nieuwe voeding vanaf de accu in plaats van een bestaande 15 A-lijn te overbelasten.
Vraag je jezelf af of je een bestaande zekeringwaarde mag verhogen om “net wat meer marge” te creëren? De vuistregel is eenvoudig: alleen als je zeker weet dat ook de volledige kabelboom achter die zekering op de hogere stroom berekend is. In de praktijk betekent dat bijna altijd: nee, niet verhogen, maar een eigen, nieuw gezekerd circuit aanleggen. Zo bescherm je zowel de originele Mercedes-installatie als je zelf aangebrachte camper-elektronica.
Diagnose zekeringdefecten met mercedes STAR diagnostic tool
De Mercedes STAR diagnose-tool (Xentry/DAS) is het primaire gereedschap van dealers en gespecialiseerde werkplaatsen om elektrische problemen in de Sprinter te analyseren. Hoewel je met een multimeter al veel kunt ontdekken, geeft STAR je extra inzicht in de status van modules, voedingslijnen en CAN-bus communicatie. De kunst is om de informatie uit STAR te koppelen aan het fysieke zekeringschema dat we eerder bespraken. Foutcodes als “Onderbreking voeding kleppen ESP” of “AdBlue pomp voeding te laag” wijzen je direct naar een bepaald deel van de zekeringarchitectuur.
Een gestructureerde aanpak werkt het beste. Lees eerst alle storingen uit en maak een overzicht: welke modules melden spanningsproblemen, communicatie-uitval of interne fouten? Vervolgens raadpleeg je het zekeringschema om te zien via welke zekering(en) de betreffende module gevoed wordt. Meet daarna met een multimeter direct op de module-stekker of op het zekeringcontact: is er 12–14 V aanwezig bij draaiende motor? STAR biedt vaak ook live-data waarmee je de aan- en uitschakeling van bepaalde uitgangen (bijvoorbeeld relais in de SAM) kunt volgen, zodat je kunt zien of een probleem vóór of ná de zekering optreedt.
Een nuttige functie is de “actuatortest” binnen STAR. Hiermee kun je modules opdracht geven om bijvoorbeeld een pomp, ventilator of verlichting te activeren, terwijl jij met een meetpen op de betreffende zekering of uitgang zit. Reageert de module in STAR wel, maar zie je geen spanning op de zekering, dan ligt het probleem intern in de SAM of in de bedrading naar de zekering toe. Zie je wél spanning op de zekering, maar werkt de actuator niet, dan zoek je verder stroomafwaarts naar kabelbreuken of defecte componenten.
Voor doe-het-zelvers zonder toegang tot STAR zijn er eenvoudiger OBD2-interfaces beschikbaar, maar die geven meestal slechts beperkte informatie over de motor-ECU. ESP-, SAM- en carrosseriegerelateerde storingen blijven dan vaak onzichtbaar. Werk je regelmatig aan Sprinters of bouw je beroepsmatig om tot camper, dan is investeren in een (liefst originele of hoogwaardige) STAR-omgeving of samenwerken met een gespecialiseerde werkplaats een verstandige keuze. Het voorkomt dat je onnodig componenten vervangt terwijl de werkelijke boosdoener een simpele zekering of massa-aansluiting is.
Vervanging OEM zekeringen en compatibiliteit Littelfuse/Bussmann alternatieven
Bij het vervangen of uitbreiden van zekeringen in de Mercedes Sprinter is de verleiding groot om willekeurige aftermarket-zekeringen te gebruiken. Toch loont het om stil te staan bij kwaliteit en specificaties. Mercedes gebruikt doorgaans ATO/ATC- en mini-blade-zekeringen van OEM’s als Littelfuse en Bussmann, met nauwkeurige smeltkarakteristieken en temperatuurbestendigheid. Goedkope no-name zekeringen kunnen bij langdurige hoge belasting vervormen, slecht contact maken of zelfs pas veel later doorbranden dan de opgegeven waarde – met alle risico’s van dien.
Compatibiliteit betekent in dit verband meer dan alleen “het past in het houdertje”. Let op de volgende punten wanneer je OEM-zekeringen in de Sprinter vervangt:
- Type en formaat: gebruik dezelfde fysieke vorm (mini, normaal, maxi, MEGA/MIDI) als origineel, zodat de contactdruk en warmteafvoer gelijk blijven.
- Nominale stroom en smeltcurve: kies dezelfde ampèragewaarde én bij voorkeur een zekering van een gerenommeerd merk zoals Littelfuse of Bussmann, die voldoet aan de SAE/ISO-normen.
- Temperatuur- en trillingsbestendigheid: een bedrijfsvoertuig als de Sprinter ziet meer trillingen en temperatuurwisselingen dan een gemiddelde personenauto; industriële kwaliteiten zijn dus geen overbodige luxe.
Wanneer je extra zekeringrijen of een secundaire zekeringkast voor camperapparatuur toevoegt, is het verstandig deze op te bouwen met componenten die qua kwaliteit aansluiten bij OEM-niveau. Gebruik zekeringhouders met verende contacten, degelijke busbars en liefst een transparante afdekking. Beschouw je extra zekeringkast als een “mini-SAM” voor je campergedeelte: duidelijk gelabeld, logisch gegroepeerd en voorzien van correcte Littelfuse- of Bussmann-zekeringen. Dat maakt niet alleen je installatie veiliger, maar ook elke toekomstige reparatie of uitbreiding een stuk eenvoudiger.
Ten slotte: vermijd het gebruik van zogenaamde “zekeringsbruggen” of permanente bypasses in kritieke circuits om een hardnekkige storingscode te onderdrukken. Een zekering is een beveiliging, geen last. Als hij regelmatig doorslaat, signaleert dat een onderliggend probleem in de Mercedes Sprinter zekeringskast, bedrading of aangesloten componenten. Door het zekering-schema serieus te nemen en met kwalitatief goede vervangers te werken, blijft je Sprinter – of het nu een bedrijfsbus of volwaardige camper is – betrouwbaar en veilig in gebruik.