Wanneer moet de distributieriem van een peugeot 206 vervangen worden?

# Wanneer moet de distributieriem van een Peugeot 206 vervangen worden?

De Peugeot 206 behoort tot de meest succesvolle modellen in de geschiedenis van de Franse autofabrikant, met wereldwijd meer dan 8,4 miljoen verkochte exemplaren. Deze compacte stadswagen, die de jaren 2000 domineerde, staat bekend om zijn betrouwbaarheid en veelzijdigheid. Toch vraagt elk voertuig om adequaat onderhoud, en de distributieriem vormt daarbij een cruciaal component. Een versleten of gebroken distributieriem kan leiden tot aanzienlijke motorschade met reparatiekosten die kunnen oplopen tot duizenden euro’s. Voor eigenaren van een tweedehands Peugeot 206 met onduidelijke onderhoudsgeschiedenis is het essentieel om te begrijpen wanneer preventieve vervanging noodzakelijk is. De timing van deze kritische onderhoudsbeurt hangt af van verschillende factoren, waaronder het motortype, de leeftijd van het voertuig en de afgelegde kilometers.

Aanbevolen vervangingsintervallen volgens peugeot servicerichtlijnen

Peugeot hanteert specifieke richtlijnen voor het onderhoud van de distributieriem bij de 206-reeks, waarbij zowel kilometerstand als leeftijd van het voertuig een cruciale rol spelen. Deze dubbele maatstaf is geen willekeurige keuze: zelfs een riem die weinig kilometers heeft gemaakt, ondergaat degradatie door factoren zoals temperatuurschommelingen, vochtigheid en natuurlijke veroudering van het rubberen materiaal. Het negeren van deze aanbevelingen kan leiden tot onverwachte storingen met potentieel catastrofale gevolgen voor de motor.

De Franse fabrikant stelt dat eigenaren van een 206 met benzinemotor het vervangingsinterval van 150.000 kilometer of 8 jaar moeten aanhouden, afhankelijk van welke limiet het eerst wordt bereikt. Voor voertuigen die voornamelijk voor kortere ritten in stedelijk gebied worden gebruikt, kan de tijdsgebonden limiet eerder relevant zijn dan de kilometergrens. Dit verklaart waarom een 206 met slechts 66.000 kilometer op de teller na 10 jaar toch aan riemvervanging toe kan zijn.

Onderscheid tussen benzine- en dieselmotoren bij de 206

Het motortype bepaalt in belangrijke mate de vervangingsfrequentie van de distributieriem. Benzinemotoren in de Peugeot 206-serie vertonen over het algemeen een langere levensduur van de distributieriem vergeleken met oudere dieselvarianten. De 1.1, 1.4 en 1.6 benzineversies volgen het standaard vervangingsschema van 150.000 kilometer of 8 jaar. Dieselmotoren daarentegen kennen meer variatie in hun onderhoudsbehoeften, mede door de hogere compressieverhoudingen en grotere mechanische belasting die kenmerkend zijn voor deze aandrijflijnen.

Bij dieselmotoren speelt ook de generatie van de motor een rol. Oudere atmosferische diesels zoals de 1.9 D met 70 pk kennen een conservatiever vervangingsinterval van 75.000 kilometer of 10 jaar. Deze voorzichtigere benadering reflecteert de hogere mechanische stresses waaraan deze motoren worden blootgesteld. Het is niet ongebruikelijk dat een distributieriem bij intensief gebruik al tekenen van slijtage vertoont vóór het bereiken van deze limiet.

Kilometerstand versus leeftijd: het tijdsgebonden vervangingsadvies

In de praktijk zien we dat veel Peugeot 206-rijders geneigd zijn vooral naar de kilometerstand te kijken. Toch is de kalenderleeftijd minstens zo belangrijk. Rubber verhardt, droogt uit en verliest elasticiteit, zelfs als de auto voornamelijk stilstaat of alleen korte ritten maakt. Rijdt u bijvoorbeeld slechts 6000 kilometer per jaar, dan heeft u de 150.000 kilometer pas na 25 jaar bereikt – veel te lang voor een distributieriem. Daarom blijft het advies van Peugeot helder: houd de tijdslimiet van 8 tot 10 jaar strak aan, ook als de kilometerstand relatief laag is.

Een goede vuistregel is om bij een tweedehands Peugeot 206 ouder dan 8 jaar altijd te controleren of er bewijs is van een distributieriemvervanging. Kunt u geen factuur, onderhoudsboekje of sticker onder de motorkap vinden? Dan is het in veel gevallen verstandig om de riem preventief te vervangen, ook al rijdt de auto nog perfect. U merkt aan het rijgedrag doorgaans niet dat de distributieriem ver op leeftijd is, totdat het te laat is en deze daadwerkelijk knapt.

Verschillen tussen de 1.1, 1.4, 1.6 en 2.0 motorvarianten

De Peugeot 206 is geleverd met verschillende benzinemotoren, waaronder de 1.1, 1.4, 1.6 en 2.0 varianten. Hoewel ze allemaal onder de algemene richtlijn van 150.000 kilometer of 8 jaar vallen, zijn er in de praktijk kleine nuances. De 1.1 en 1.4 motoren worden vaak in rustig gebruikte stadsauto’s aangetroffen, waar leeftijd dus eerder de beperkende factor is dan de kilometerstand. Bij de 1.6 en 2.0 motoren – vaak in sportievere uitvoeringen zoals de XS en GTI – zien we juist dat de kilometerlimiet sneller wordt gehaald door intensiever gebruik.

De zwaardere 2.0 motor (zoals in de GTI) heeft bovendien meer koppel en draait regelmatig bij hogere toeren, wat extra belasting voor de distributieriem en hulpcomponenten betekent. In zulke gevallen kan het verstandig zijn om niet tot het absolute maximum van het interval te wachten, zeker als de auto onder zwaardere omstandigheden is gebruikt (veel snelweg, sportief rijden, aanhangergebruik). Ook bij motoren waar al eens een riem is vervangen, is het raadzaam te controleren of toen ook de spanrollen en waterpomp zijn meegenomen, omdat dit de totale betrouwbaarheid van het distributiesysteem beïnvloedt.

Hdi-dieselmotoren en hun specifieke onderhoudsschema

De moderne HDi-dieselmotoren in de Peugeot 206 – zoals de 1.4 HDi 70 pk en de 1.6 HDi 110 pk – hebben een ander gebruiksprofiel dan de oudere atmosferische 1.9 D. Voor de 1.4 HDi adviseert Peugeot doorgaans een vervanging van de distributieriem om de 150.000 kilometer of 10 jaar. De 1.6 HDi en 2.0 HDi varianten hebben een preventief interval van circa 100.000 kilometer of 10 jaar. Deze kortere kilometerintervallen houden rekening met de hogere inspuitdrukken en belastingen die typisch zijn voor common-rail diesels.

Bij HDi-motoren is het extra belangrijk het volledige distributiepakket – riem, spanrollen en vaak de waterpomp – in één keer aan te pakken. Door de hoge compressieverhouding heeft een eventuele riembreuk hier bijna altijd ernstige motorschade tot gevolg. Ook rijden veel HDi’s relatief veel kilometers per jaar, waardoor de kans groter is dat u binnen enkele jaren alweer aan de beurt bent als u nu maar een deel van de componenten vervangt. Wilt u onbezorgd blijven rijden met een HDi, dan is een strak aangehouden onderhoudsschema voor de distributieriem absoluut noodzakelijk.

Visuele inspectietechnieken voor distributieriemslijtage

Zelfs als u de officiële vervangingsintervallen voor de distributieriem van uw Peugeot 206 kent, kan een tussentijdse controle zinvol zijn. Zeker bij een tweedehands auto waarvan de onderhoudshistorie onduidelijk is, helpt een visuele inspectie om een eerste indruk te krijgen van de staat van de riem. Let op: een distributieriem die er goed uitziet, kan intern toch verzwakt zijn. Zie een inspectie daarom nooit als vervanging van een tijdige wissel, maar als een extra veiligheidscheck.

Omdat de distributieriem bij de Peugeot 206 aan de zijkant van de motor is gemonteerd en vaak deels is afgeschermd door kunststof kappen, is toegang soms beperkt. Een monteur verwijdert doorgaans (een deel van) deze kappen om de riem zichtbaar te maken. Ook kan hij een endoscoop of kleine lamp gebruiken om lastig bereikbare delen van de riem beter te inspecteren. Twijfelt u aan de staat van de riem, dan is het in veel gevallen voordeliger om de riem vroegtijdig te vervangen dan om te wachten tot de eerste mechanische problemen optreden.

Controle op scheurtjes, rafeling en glazing van het riemoppervlak

Bij de visuele controle van een distributieriem zijn er een aantal duidelijke slijtage-indicatoren waarop u of uw monteur moet letten. Allereerst zijn fijne droogtescheurtjes in het rubber een signaal dat de riem verouderd is. Deze barstjes kunnen zich tussen de tanden of aan de achterkant van de riem bevinden. Daarnaast is rafeling aan de zijkanten van de riem een teken dat de riem mogelijk niet meer perfect uitgelijnd is, of dat er contact is met een beschadigde rand van een geleiderol of kap.

Een ander belangrijk verschijnsel is zogenaamde glazing: het oppervlak van de riem oogt dan glanzend en hard, alsof het gepolijst is. Dit duidt vaak op oververhitting of langdurige belasting, waardoor het rubber zijn oorspronkelijke grip en flexibiliteit verliest. Net als bij een versleten autoband ziet de riem er dan ‘mooi glad’ uit, maar is de functionaliteit sterk verminderd. Zijn er tanden beschadigd, ontbrekend of vervormd, dan geldt de distributieriem als onbruikbaar en moet deze direct worden vervangen.

Spanning meten met een spanningsmetertool

Naast de visuele staat van de riem is de juiste spanning essentieel voor een betrouwbare distributie. Een te strakke riem kan lagers van de waterpomp en spanrollen overbelasten, terwijl een te losse riem kan overslaan op de tandwielen. Bij de Peugeot 206 wordt de spanning bij montage ingesteld met behulp van een speciale spanrol en vaak gecontroleerd met een spanningsmetertool (bijvoorbeeld een elektronische riemspanningsmeter of een mechanische gauge).

Een ervaren monteur kan soms op gevoel een eerste indruk krijgen door lichte druk op de riem uit te oefenen tussen twee tandwielen. Toch blijft een objectieve meting met de juiste tool de beste methode, zeker bij moderne motoren met nauwe toleranties. Vergelijk het met het stemmen van een muziekinstrument: u kunt het op gehoor doen, maar een stemapparaat geeft preciezere feedback. Wordt bij een controle een afwijkende spanning gemeten, dan is het verstandig om niet alleen de riem maar ook de spanrollen en spanners kritisch te bekijken.

Tandwielslijtage en uitlijning van de krukas- en nokkenastandwielen

De distributieriem werkt altijd samen met de tandwielen op krukas en nokkenas. Zelfs een perfecte riem kan problemen geven als deze tandwielen versleten of beschadigd zijn. Typische signalen van slijtage zijn afgeronde tandtoppen, groeven, corrosieplekken of ongelijkmatige polijstsporen. Wanneer de tanden niet meer scherp en goed gevormd zijn, neemt de grip van de riem af en stijgt het risico op overslaan, vooral bij koude starts of plotseling accelereren.

Daarnaast is de uitlijning van de tandwielen cruciaal. Als een krukastandwiel of nokkenastandwiel – bijvoorbeeld na eerdere reparaties of een aanrijding – niet langer exact in lijn staat, loopt de riem scheef. Dit veroorzaakt versnelde slijtage aan de zijkanten van de riem en kan uiteindelijk leiden tot een breuk. Daarom controleert een monteur tijdens een distributiewissel altijd de stand van de tandwielen ten opzichte van elkaar en van de motorbehuizing. Kleine afwijkingen zijn al voldoende om op lange termijn schade te veroorzaken.

Rollen en spanners: detectie van lagergeluiden en speling

Een distributieriem draait niet alleen over tandwielen, maar ook over geleiderollen en spanrollen. Deze rollen zijn voorzien van lagers die na verloop van tijd kunnen slijten. Een eenvoudige, maar effectieve controle is het met de hand laten draaien van een gedemonteerde rol. Hoort u een schurend, raspend of knarsend geluid, of voelt u haperingen of ruwe weerstand, dan is de lagering niet meer in orde. Ook axiale of radiale speling (zijwaartse beweging) wijst op een versleten rol.

Een piepend of zoemend geluid uit het distributiegebied tijdens het rijden kan in een vroeg stadium wijzen op problemen met een spanrol of geleiderol. Laat u dit geluid negeren, dan kan een blokkade van het lager de riem abrupt vernielen – vaak met zware motorschade als gevolg. Daarom wordt bij professioneel distributieonderhoud vrijwel altijd geadviseerd om de complete set (riem + rollen + eventueel waterpomp) in één keer te vervangen, in plaats van slechts de riem zelf te vernieuwen.

Symptomen van een versleten distributieriem bij de peugeot 206

Een van de grote valkuilen bij de distributieriem van de Peugeot 206 is dat slijtage vaak weinig voelbaar is tijdens het rijden. Toch zijn er enkele indirecte signalen die u serieus moet nemen. Opstartproblemen, een onregelmatig stationair toerental of onverwachte uitval van de motor kunnen wijzen op een timingprobleem, bijvoorbeeld doordat de riem een tand is versprongen. Ook een tikkend, ratelend of schurend geluid aan de distributiezijde van de motor kan duiden op een beginnende fout in de riem of de rollen.

Hoorbare symptomen treden echter meestal pas op als de slijtage al ver gevorderd is. Vergelijk het met een scheur in een fietsketting: vaak merkt u pas iets als de ketting al bijna doorscheurt. Daarom blijft de preventieve vervanging volgens de fabrieksvoorschriften de beste bescherming tegen een onverwachte riembreuk. Ziet u in het onderhoudsboekje dat de distributieriem die van uw 206 ouder dan 8 à 10 jaar is, of dat de laatste wissel meer dan 100.000 tot 150.000 kilometer geleden was, wacht dan niet tot de eerste symptomen zich aandienen.

Motorschade bij riembreuk: interference versus non-interference motoren

Bij een breuk van de distributieriem draait de krukas door, terwijl de nokkenas (of nokkenassen) abrupt stilvallen. Of daarbij schade ontstaat, hangt af van het motortype: interference of non-interference. In een zogenoemde interference-motor bewegen zuigers en kleppen in hetzelfde gebied van de cilinder. De kleppen zijn normaal precies op tijd geopend en gesloten, zodat ze de zuiger nooit raken. Valt de timing echter weg doordat de riem breekt, dan kunnen zuigers en kleppen elkaar frontaal raken, met kromme kleppen, beschadigde zuigerkoppen en soms zelfs gebroken klepgeleiders als gevolg.

De meeste Peugeot 206-motoren – vooral de moderne benzine- en HDi-diesels – zijn in de praktijk interference-motoren. Dat betekent dat riembreuk zelden zonder gevolgschade blijft. Alleen sommige oudere, laagbelaste motoren (veelal buiten de 206-reeks) zijn non-interference, waarbij de zuigers de kleppen zelfs bij foutieve timing niet raken. Voor u als eigenaar van een 206 is het dus veilig om aan te nemen dat een distributieriembreuk vrijwel altijd een dure reparatie met zich meebrengt.

Tu-motoren en hun vulnerabiliteit voor kleppen- en zuigerschade

Een groot deel van de Peugeot 206 benzinemotoren behoort tot de TU-motorfamilie (zoals de TU1 en TU3). Deze motoren staan bekend als robuust en relatief eenvoudig qua opbouw, maar zijn wel duidelijk van het interference-type. Dat houdt in dat bij een distributieriembreuk de kans op kleppen- en zuigerschade aanzienlijk is. Vaak buigen de kleppen in één of meerdere cilinders, omdat ze open blijven staan terwijl de zuiger naar boven beweegt.

Bij een zware impact kunnen ook de klepgeleiders, klepzetels en zelfs de zuigers zelf beschadigd raken. Soms wordt de schade pas volledig zichtbaar nadat de cilinderkop is gedemonteerd. In ernstige gevallen kan zelfs de nokkenas zelf lichte verbuigingen of breuken vertonen, bijvoorbeeld als de riem op hoge snelheid breekt. Gezien deze kwetsbaarheid van de TU-motoren is het verstandig de vervangingsintervallen van de distributieriem niet op te rekken, maar eerder aan de voorzichtige kant te blijven.

Kostenoverzicht van reparaties na distributieriemfalen

Wat kost het als de distributieriem van uw Peugeot 206 toch breekt? De uiteindelijke rekening hangt sterk af van de snelheid van de motor op het moment van de breuk en van de omvang van de gevolgschade. In het mildste scenario kan een cilinderkoprevisie met nieuwe kleppen, klepseals en een nieuwe distributieset voldoende zijn. Reken hiervoor snel op bedragen tussen de 1000 en 2000 euro, afhankelijk van de motorvariant en het uurtarief van de garage.

In zwaardere gevallen, bijvoorbeeld bij schade aan zuigers, drijfstangen of het motorblok zelf, kunnen de kosten makkelijk boven de 2500 à 3000 euro uitkomen. Soms is een ruilmotor dan economisch aantrekkelijker dan revisie. Vergelijkt u dit met de prijs van een preventieve distributieriemvervanging (meestal tussen 400 en 900 euro, modelafhankelijk), dan wordt duidelijk waarom tijdig onderhoud zo belangrijk is. Een relatief bescheiden investering in onderhoud voorkomt vaak een veelvoud aan reparatiekosten achteraf.

Cilinderkoprevisie en vervanging van hydrolische klepaanzetstukken

Als de distributieriem breekt en de kleppen contact maken met de zuigers, is een cilinderkoprevisie vaak onvermijdelijk. Hierbij wordt de cilinderkop gedemonteerd, gereinigd en volledig gecontroleerd. Beschadigde kleppen worden vervangen, klepzetels worden opnieuw ingeslepen of gefreesd en klepgeleiders worden indien nodig vernieuwd. Ook worden nieuwe klepseals gemonteerd om olieverbruik via de kleppen te voorkomen. Dit is precisiewerk dat door een gespecialiseerd revisiebedrijf of ervaren monteur wordt uitgevoerd.

Veel Peugeot 206-motoren maken gebruik van hydraulische klepstelstukken (hydrolische klepaanzetstukken) die automatisch de klepspeling corrigeren. Bij een harde impact tijdens riembreuk kunnen deze beschadigd raken of intern vastlopen. Daarom worden bij een grondige revisie vaak ook deze hydraulische stoters gecontroleerd en, indien nodig, vervangen. Dit verhoogt de materiaalkosten, maar zorgt er wel voor dat de motor na herstel weer soepel, stil en betrouwbaar draait.

Stapsgewijze vervangingsprocedure en benodigde gereedschappen

Het vervangen van de distributieriem bij een Peugeot 206 is een nauwkeurige klus die beter niet door een onervaren doe-het-zelver wordt uitgevoerd. De procedure omvat niet alleen het demonteren en monteren van de riem zelf, maar ook het exact op tijd zetten van krukas en nokkenas(sen). Een kleine fout in deze timing kan al leiden tot slechte loop, vermogensverlies of zelfs motorschade. Bovendien is speciaal gereedschap nodig, zoals blokkeerpennen en momentsleutels met de juiste specificaties.

Grofweg bestaat de vervangingsprocedure uit: het veilig opkrikken van de auto, verwijderen van het wiel en de kunststof spatplaat aan de distributiezijde, demonteren van de distributiekappen en het blokkeren van de motor op het bovenste dode punt (TDC). Daarna wordt de oude riem samen met de spanrollen en eventueel de waterpomp gedemonteerd. Na montage van de nieuwe componenten wordt de riem op spanning gebracht, de motor met de hand meerdere omwentelingen gedraaid en opnieuw gecontroleerd of alle merktekens nog kloppen. Tot slot volgt een proefrit om te verifiëren dat de motor rustig en zonder bijgeluiden loopt.

Oem-onderdelen versus aftermarket distributieriemssets van gates en dayco

Bij de keuze van onderdelen voor de distributieriemvervanging van een Peugeot 206 kunt u kiezen tussen originele (OEM) onderdelen van Peugeot en hoogwaardige aftermarket sets, bijvoorbeeld van merken als Gates en Dayco. OEM-onderdelen hebben als voordeel dat ze exact overeenkomen met de originele specificaties en door de fabrikant zijn goedgekeurd. Dit kan relevant zijn wanneer u de fabrieksgarantie of een verlengde garantie wilt behouden, of wanneer u maximale originaliteit nastreeft.

Aftermarket sets van gerenommeerde merken bieden vaak een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. Zo leveren Gates en Dayco distributieriemsets die in veel gevallen qua materiaal en levensduur gelijkwaardig zijn aan of zelfs beter presteren dan de originele onderdelen. Belangrijk is dat u kiest voor een complete set met riem, spanrollen en soms ook waterpomp, in plaats van losse onderdelen. Vermijd onbekende budgetmerken: een distributieriem is niet de plek om enkele tientjes te besparen, gezien de potentieel hoge motorschade bij een defect.

Afsteltechnieken met vergrendelingstools en TDC-positionering

Een cruciaal onderdeel van de distributieriemvervanging is het correct positioneren van de motor op Top Dead Centre (TDC, bovenste dode punt) voor de eerste cilinder. Dit is het referentiepunt waarop de krukas en nokkenas exact op elkaar zijn afgestemd. Bij de Peugeot 206 wordt dit meestal gedaan door gebruik te maken van speciale vergrendelingstools of blokkeerpennen die in fabrieksmatig voorziene gaten in het motorblok en de tandwielen worden geplaatst. Hierdoor kan de krukas niet meer vrij draaien tijdens de demontage en montage van de riem.

Na het plaatsen van de nieuwe riem en het instellen van de juiste spanning wordt de motor met de hand – meestal twee volledige krukasomwentelingen (720 graden) – rondgedraaid. Dit controleert of er nergens mechanische blokkades zijn en of de merktekens na deze rotatie nog steeds correct uitgelijnd zijn. Pas als deze controle in orde is, worden de vergrendelingstools verwijderd en kan de motor daadwerkelijk worden gestart. Deze nauwkeurige afsteltechniek maakt het verschil tussen een perfect lopende motor en een blok dat onregelmatig of helemaal niet draait.

Waterpompvervanging tijdens distributieonderhoud

Bij veel Peugeot 206-motoren wordt de waterpomp door de distributieriem aangedreven. Dat betekent dat de riem de pomp laat draaien en dat u, zodra u de distributieriem demonteert, automatisch toegang heeft tot de waterpomp. In de praktijk is het daarom sterk aan te raden om tijdens een distributieriemvervanging direct ook de waterpomp te vernieuwen, zeker bij auto’s ouder dan 8 tot 10 jaar of met een hogere kilometerstand. Zo voorkomt u dat de waterpomp kort na de riemwissel defect raakt, waardoor dezelfde arbeidsintensieve klus opnieuw uitgevoerd moet worden.

De meerprijs voor een nieuwe waterpomp is relatief beperkt in vergelijking met de totale arbeidskosten van de distributievervanging. Bovendien kan een defecte waterpomp – bijvoorbeeld door een vastlopend lager of lekkende afdichting – indirect de distributieriem beschadigen. U kunt het zien als het vervangen van de koppeling wanneer u toch al de versnellingsbak demonteert: het bespaart op lange termijn tijd, geld en ongemak. Vraag uw garage daarom expliciet of de waterpomp is inbegrepen in de offerte voor distributieonderhoud.

Aandraaimomenten voor spanrollen en krukasbout specificaties

Bij de montage van een nieuwe distributieriemset zijn de voorgeschreven aandraaimomenten voor bouten en moeren van groot belang. De spanrollen, geleiderollen en soms de waterpomp worden met specifieke krachten vastgezet, die in de werkplaatshandboeken van Peugeot zijn vastgelegd. Te los aandraaien kan leiden tot verschuiven of trillen van rollen, terwijl te vast aandraaien lagers kan beschadigen of bouten kan doen rekken, met breuk op langere termijn als gevolg.

De krukasbout, die het tandwiel of de poelie op de krukas fixeert, heeft vaak een extra kritisch aandraaimoment en kan bij sommige motoren een rekbout zijn die na demontage altijd vervangen moet worden. Een momentsleutel en eventueel een hoeksleutel zijn daarom onmisbaar gereedschap. Een professionele monteur zal altijd de officiële Peugeot-specificaties volgen en deze in sommige gevallen ook noteren op de werkorder of factuur. Dit geeft u als eigenaar de zekerheid dat de distributie volgens fabriekseisen is gemonteerd.

Kostenanalyse en budgettering voor distributieonderhoud

De kosten voor het vervangen van de distributieriem bij een Peugeot 206 variëren afhankelijk van motortype, regio en gekozen garage. In grote lijnen kunt u rekenen op bedragen tussen de 400 en 900 euro voor een complete distributieset inclusief arbeid. Een eenvoudige 1.1 of 1.4 benzinemotor zit vaak aan de onderkant van dit spectrum, terwijl complexere HDi-diesels of sportieve 2.0 varianten meer tijd en dus hogere arbeidskosten vragen. Kiest u ervoor om tegelijkertijd de waterpomp te vervangen, dan ligt het totaalbedrag doorgaans iets hoger, maar blijft dit op de lange termijn voordeliger dan twee afzonderlijke ingrepen.

Wilt u vooraf gericht budgetteren, vraag dan meerdere offertes op en let niet alleen op de prijs, maar ook op wat er precies is inbegrepen. Worden riem, spanrollen en waterpomp allemaal vervangen, of gaat het slechts om de riem zelf? Worden uitsluitend A-merk onderdelen gebruikt, en zit er garantie op onderdelen én arbeid? Door deze vragen te stellen, voorkomt u dat een ogenschijnlijk voordelige offerte later duur uitvalt door aanvullende posten. Zie distributieonderhoud als een investering in de levensduur van uw Peugeot 206: tijdige vervanging van de distributieriem bespaart u in de meeste gevallen aanzienlijke kosten en ergernis in de toekomst.