De Mercedes-AMG C 36 is zo’n auto die je pas echt begrijpt als je hem een paar kilometer hebt gereden. Zonder overdadige spoilers of luidruchtige uitlaat is deze W202 een typisch Duits wolf-in-schaapskleren-concept: discreet voorkomen, serieuze techniek eronder. Voor wie vandaag een youngtimer zoekt met karakter, historische waarde én dagelijks bruikbare prestaties, staat de C 36 AMG steeds vaker bovenaan de shortlist. Niet alleen omdat dit de eerste officiële samenwerking tussen Mercedes-Benz en AMG was, maar ook omdat het rijgevoel duidelijk verschilt van alles wat daarna kwam. Wie nu naar de prijzen kijkt, ziet dat de markt dat stilaan begint te beseffen.
Ontstaansgeschiedenis van de Mercedes-AMG C 36 als eerste officiële AMG-Mercedes samenwerking
Van AMG-tuner tot fabriekspartner: de stap van de AMG C 3.6 en 190 E 3.2 naar de C 36 AMG (W202)
In de jaren ’80 was AMG vooral bekend als onafhankelijke tuner. Modellen als de 190 E 3.2 en de op de W124 gebaseerde E 3.6 toonden al wat mogelijk was met een zescilinder op steroïden. Toch waren dit nog geen echte fabrieks-AMG’s; het waren omgebouwde Mercedessen die na levering verder werden gemodificeerd. De doorbraak kwam rond 1989, toen AMG officieel fabriekssteun kreeg in de DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) en nauwer met Mercedes begon samen te werken op raceniveau. In 1990 volgde een contract waarin de basis werd gelegd voor een gezamenlijke ontwikkeling van high-performance modellen én voor verkoop via het wereldwijde Mercedes-dealernetwerk. Die lijn mondde in 1993 uit in de C 36 AMG op basis van de nieuwe W202 C-Klasse.
Marktpositionering van de C 36 AMG tegenover BMW M3 (E36) en audi S4/S6 in de jaren ’90
De Mercedes-AMG C 36 moest het in de jaren ’90 opnemen tegen zwaargewichten als de BMW M3 E36 en Audi S4/S6. Waar de M3 mikte op puristen met een hoogtoerige zescilinder en handbak, koos Mercedes bewust voor een andere aanpak. De C 36 AMG combineerde 280 pk en 385 Nm met een automatische transmissie en een comfortabel afgestemd, maar duidelijk sportiever onderstel dan een C 280 Sport. In werkelijkheid vulde de C 36 de niche tussen een echte hardcore sportsedan en een luxesedan met veel vermogen. Wie destijds een snelle maar niet schreeuwerige sportlimousine zocht, kwam bijna vanzelf bij de C 36 uit. De Audi S4 en S6 met vierwielaandrijving boden meer tractie, maar misten de soepelheid en verfijning van de AMG-zescilinder.
Productieaantallen, bouwjaren (1993–1997) en zeldzame uitvoeringen voor europa en de VS
De Mercedes-AMG C 36 werd geproduceerd van september 1993 tot juni 1997. In totaal verlieten slechts ongeveer 5.221 exemplaren de fabriek, waarvan circa 896 stuks voor de Noord-Amerikaanse markt en minder dan 400 voor het Verenigd Koninkrijk. Voor Europese kopers betekent dit dat een originele, onverprutste C 36 inmiddels ronduit zeldzaam is. De eerste productiejaren (1994–1996) hadden een viertrapsautomaat, terwijl de laatste serie in 1997 werd uitgerust met een vijftrapsautomaat en bijgewerkte motorsturing. Zeldzame uitvoeringen onderscheiden zich vooral door specifieke lakkleuren, luxere bekledingen of extra’s als achterstoelen met sportcontouren en uitgebreide Designo-opties. Vooral vroegere pers- en demonstratiewagens zijn soms rijker aangekleed dan de gemiddelde catalogusuitvoering.
Rol van de C 36 AMG in de evolutie naar de C 43 AMG en latere C 55 / C 63 AMG-generaties
De C 36 AMG was de eerste stap in een traditie die tot vandaag doorloopt. In 1997 werd het model opgevolgd door de C 43 AMG met 4,3-liter V8 en 306 pk. Daarmee begon de “grote motor in compacte C-Klasse”-filosofie die later culmineerde in de C 55 AMG en de legendarische C 63 AMG met atmosferische 6,2-liter V8. Zonder het succes van de C 36 – zowel in de showroom als in de Formule 1, waar hij in 1996 als officiële safety car debuteerde – was die lijn nooit zo sterk geworden. De huidige generatie Mercedes-AMG C 63 met turbomotor en elektrificatie lijkt qua karakter ver verwijderd van de C 36, maar volgt nog altijd hetzelfde principe: een C-Klasse als drager van de topmotorisatie binnen het AMG-gamma.
Technische specificaties van de 3.6-liter M104 AMG-zescilinder in de C 36
Motorarchitectuur M104.941: boring, slag, compressieverhouding en AMG-interne modificaties
De motor in de C 36 AMG is gebaseerd op de beproefde M104-zescilinder, die in standaardvorm als 2,8-liter in de C 280 lag. AMG nam deze M104 E 28 als basis en bouwde hem volledig op tot M104.941 met 3.606 cm³ cilinderinhoud. De boring werd vergroot van 89,9 naar 91,0 mm, de slag nam toe van 84,0 naar 92,4 mm. Om die langere slag mogelijk te maken, gebruikte AMG een aangepaste krukas van de 3,5-liter dieselmotor OM 605 D 35 A, met afgedraaide en opnieuw gebalanceerde contragewichten. De compressieverhouding steeg van circa 10,0:1 naar ongeveer 10,5:1. Het resultaat is een langeslagmotor die krachtig uit de toerenkelder oppakt en moeiteloos doorloopt richting 6.000 t/min, zonder het zijdezachte karakter van de lijn-zescilinder te verliezen.
Vermogen en koppelcurves: 280 pk en 385 nm vergeleken met de standaard C 280 (W202)
In C 36 AMG-trim levert de M104.941 rond de 206 kW (280 pk) bij 5.750 t/min en 385 Nm tussen ongeveer 4.000 en 4.750 t/min. Ter vergelijking: de C 280 komt niet verder dan circa 190 pk en 270 Nm. Dat is een vermogenssprong van zo’n 47% en een koppeltoename van meer dan 40 Nm. In de praktijk merk jij dat vooral in de tussensprints: waar een C 280 nog moet terugschakelen en werken, duwt de C 36 AMG met gemak door, zelfs bij 140 km/u op de Autobahn. Voor de Amerikaanse markt werd aanvankelijk een iets teruggetunede versie geleverd (ongeveer 267 pk), maar vanaf modeljaar 1997 trok Mercedes het vermogen gelijk aan de Europese specificaties. Het brede koppelpiekgebied maakt de auto bovendien uiterst geschikt voor dagelijks gebruik en lange reizen.
Amg-veranderingen aan cilinderkop, nokkenassen, inlaat en uitlaatspruitstuk
AMG beperkte zich niet tot een grotere boring en slag. De cilinderkop werd flink aangepakt: grotere in- en uitlaatpoorten zorgen voor een betere ademhaling, terwijl natriumgevulde uitlaatkleppen de warmtehuishouding verbeteren bij hoge belasting. De inlaatnokkenassen kregen meer lift en aangepaste timing, in combinatie met een hergeprogrammeerde variabele kleptiming. De inlaat maakt gebruik van een grote variabele-lengte-inlaatmanifold afkomstig van de E 320, maar dan met AMG-specifieke afstelling. Aan de uitlaatzijde monteerde AMG een vrijer stromend uitlaatsysteem met aangepaste spruitstukken. Samen met een volledig hergeprogrammeerde Bosch HFM-motorsturing resulteert dit in een sterk verbeterde vullingsgraad en een opmerkelijk lineaire vermogensopbouw.
Prestaties in de praktijk: 0–100 km/u, tussensprints en topsnelheid met en zonder vmax-begrenzing
Officieel sprint de Mercedes-AMG C 36 in circa 6,6 tot 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u, afhankelijk van meting en testomstandigheden. Onafhankelijke tests registreerden soms nog iets snellere tijden, rond de 6,5 seconden. De tussensprint van 80 naar 120 km/u verloopt in minder dan 5 seconden, waardoor inhalen op provinciale wegen nauwelijks moeite kost. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u, maar zonder begrenzer zou volgens fabrieksgegevens zo’n 260–262 km/u haalbaar zijn. In vergelijking met de C 280, die ongeveer 8,9 seconden naar 100 km/u nodig heeft en een top rond 230 km/u haalt, speelt de C 36 AMG duidelijk in een andere klasse. Tegelijk blijft de auto bij kruissnelheden van 140–160 km/u opvallend stil en ontspannen.
Betrouwbaarheid van de M104 AMG: bekende zwakke punten, olielekkages en koelproblematiek
De M104-motoren staan bekend om hun degelijkheid, mits ze goed onderhouden zijn. Bij de M104.941 in de C 36 AMG gelden dezelfde aandachtspunten, maar de hogere belasting vraagt extra zorg. Bekende issues zijn olielekkages bij de kleppendekselpakking, de voorste krukaskeerring en soms de kopdekselpakking. Daarnaast kunnen verouderde koelwaterslangen en radiatoren tot oververhitting leiden, zeker als de auto herhaaldelijk zwaar belast wordt. Wie een C 36 AMG zoekt, doet er goed aan om onderhoudsfacturen te controleren op vervanging van kettinggeleiders, waterpomp en thermostaat. Een goed onderhouden exemplaar kan zonder moeite boven de 300.000 km halen, maar een verwaarloosd blok kan juist door de hogere compressie en belasting relatief kostbare schade oplopen.
Onderstel, remmen en rijgedrag: hoe de C 36 AMG zich onderscheidt van de standaard W202
Amg-onderstelset: verlaagde schroefveren, aangepaste dempers en stijvere stabilisatorstangen
Onderhuids baseert de C 36 AMG zich op het standaard onderstel van de W202 met dubbele draagarmen voor en multilink-achterwielophanging. AMG monteerde echter stuggere gasgevulde dempers en verlaagde veren, zonder de veerconstante extreem op te voeren. De rijhoogte ligt iets lager dan bij een C 280 Sport, terwijl de stabilisatorstangen voor en achter tot circa 35% en 49% stijver zijn. Daardoor helt de carrosserie minder over in snelle bochten en blijft de C 36 strakker op zijn lijn. Op slecht wegdek is de auto duidelijk steviger geveerd dan een gewone C-Klasse, maar nog steeds comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Juist die balans tussen comfort en sportiviteit maakt het onderstel geliefd bij kenners.
Remsysteem met geventileerde schijven en meerzuiger-remklauwen op de vooras
Het remsysteem van de C 36 AMG is rechtstreeks geïnspireerd op zwaardere Mercedes-modellen. Voor monteerde AMG geventileerde remschijven van 320 mm uit de R129 SL 600, gecombineerd met vierzuiger-remklauwen. Achter zijn grotere 278 mm-schijven van de W124 E 420 toegepast. Deze set-up biedt aanzienlijk meer thermische reserve dan het standaard remsysteem van de C 280 Sport, dat het moet doen met 284 mm (voor) en 258 mm (achter). In de praktijk betekent dit dat je herhaaldelijk stevig kunt afremmen zonder fading, iets wat op bergpassen en lange Autobahntrajecten merkbaar meer vertrouwen geeft. Bij aankoop is het belangrijk te controleren of originele remcomponenten zijn gebruikt en niet goedkopere imitatieonderdelen met slechtere warmteafvoer.
Stuurgevoel en asgeometrie: aangepaste wielvlucht, sporing en invloed op bochtsnelheid
AMG gaf de C 36 niet alleen sterkere remmen en verlagingsveren, maar ook een aangepaste stuurhuisoverbrenging met een snellere ratio. Daardoor reageert de auto directer op stuurbewegingen dan een standaard W202. Hoewel Mercedes nooit exacte waarden communiceerde over camber en toe, is duidelijk dat de geometrie iets meer negatief camber vooraan en een licht aangepaste sporing kreeg. Dit zorgt voor meer grip op de vooras en een neutraler bochtgedrag. Op de limiet vertoont de C 36 AMG een lichte neiging tot overstuur als het gas abrupt wordt losgelaten in de bocht, maar in normale omstandigheden is het weggedrag veilig onderstuurd. Wie overstapt vanuit een moderne sportwagen zal het stuurgevoel wellicht wat filterend vinden, maar in zijn tijd was het een scherp stuurende sedan.
Band- en velgconfiguraties: originele 17-inch AMG monoblock velgen en aanbevolen bandenmaten
Een belangrijk visueel én dynamisch onderdeel van de C 36 zijn de 17-inch AMG Monoblock I-velgen. Voor meet deze lichtmetalen velg 7,5 inch breed met 225/45 ZR 17-banden, achter 8,5 inch met 245/40 ZR 17-banden. De spoorbreedte voor is 21 mm toegenomen ten opzichte van de C 280, wat de stabiliteit verbetert. Voor hedendaags gebruik zijn moderne UHP-banden in dezelfde maat sterk aan te raden, liefst met versterkte zijwanden om het relatief zachte onderstel goed te ondersteunen. Wie een C 36 AMG bekijkt, doet er goed aan de velgen te inspecteren op stoeprandschade en scheuren; originele Monoblocks worden steeds schaarser en zijn als set inmiddels een waardedrager op zich. Niet-originele velgen verlagen de verzamelwaarde merkbaar.
Rijbeleving op b-wegen en autobahn vergeleken met C 280 sport en BMW M3 (E36)
Hoe voelt de Mercedes-AMG C 36 in de praktijk? Op bochtige B-wegen toont de auto zich snel, maar nooit nerveus. Vergeleken met een C 280 Sport is de body control duidelijk beter en reageert de aandrijflijn veel alerter op het gas. De automatische versnellingsbak – eerst viertraps, later vijftraps – schakelt snel en soepel en past goed bij het koppelrijke karakter. Ten opzichte van een BMW M3 E36 mist de C 36 enig scherpte en speelsheid, maar biedt hij meer rust, geluidscomfort en een volwassener rijgevoel op lange afstanden. Op de Autobahn ligt de auto als een blok op de weg. Cruisen met 180 km/u voelt moeiteloos, met genoeg reserves om vlot naar 230 km/u door te trekken wanneer dat kan en mag.
Exterieurdesign en aerodynamica: klassieke AMG-styling op de C-Klasse W202
Karakteristieke AMG-bumpers, sideskirts en achterspoiler met subtiele downforce-winst
Uiterlijk blijft de C 36 AMG dicht bij de standaard W202, maar kenners zien direct de typische AMG-details. De voorbumper heeft een dieper uitgesneden onderlip, een grotere centrale luchtinlaat en geïntegreerde mistlampen. De sideskirts lopen strak door naar de achterbumper, die iets lager en breder oogt en uitlaatopeningen heeft voor de dubbele rechthoekige eindpijpen. Aan de achterzijde zit vaak een subtiele kofferdekselspoiler die bij hoge snelheden een fractie extra neerwaartse kracht genereert. Aerodynamisch blijft de C 36 dicht bij de standaard C-Klasse – met een cw-waarde rond 0,30 – maar de aangepaste bumpers en skirts verminderen lift en verbeteren de stabiliteit op hogere snelheden.
Specifieke carrosseriekleuren zoals obsidiaanzwart, briljantzilver en zeldzame designo-lakken
De meeste C 36 AMG’s zijn geleverd in klassieke Mercedes-tinten als Obsidiaanzwart, Briljantzilver, donkerblauw of donkergrijs metallic. Juist in die ingetogen kleuren komt het sleeper-karakter mooi tot zijn recht. Zeldzamer zijn de exemplaren met speciale Designo-lak of minder gangbare kleuren, die destijds optioneel te bestellen waren of via AMG-personalisatie werden gerealiseerd. Dergelijke auto’s hebben vandaag vaak een hoger verzamelpotentieel, zolang de kleur fabrieksorigineel is en aantoonbaar in de datakaart staat. Voor wie een Mercedes-AMG C 36 als investering bekijkt, loont het om specifiek te zoeken naar bijzondere kleurcombinaties in combinatie met een ongerestaureerde, roestvrije carrosserie.
Amg-badgepositionering, grille-ontwerp en onderscheid met C 43 AMG en sportpakket-modellen
Visueel is een originele C 36 AMG makkelijk te verwarren met een gewone W202 met sportpakket of latere C 43 AMG, zeker als je niet precies weet waar je op moet letten. De belangrijkste kenmerken zijn de AMG Monoblock-velgen, de specifieke voor- en achterbumper, de dubbele rechthoekige uitlaat en de C 36- en AMG-badges op de kofferklep. De grille zelf is sober, zonder chroom-overdaad, precies passend bij het discrete karakter. De C 43 AMG heeft iets andere bumpers, vaak andere velgen en uiteraard een V8-logo op de vleugel. Sportpakket-modellen missen doorgaans de specifieke AMG-velgen en hebben een minder uitgesproken onderstel- en remconfiguratie, ook al lijken de bumpers soms sterk op de AMG-styling.
Luchtweerstandscoëfficiënt (cw-waarde), frontale luchtinlaten en koelingskanalen voor remmen
Met een cw-waarde rond de 0,30 blijft de C 36 AMG aerodynamisch efficiënt voor een sedan uit de jaren ’90. De grotere luchtinlaat aan de voorzijde dient niet alleen voor de motor, maar ook voor koeling van de grotere remmen. Via subtiele kanalen wordt rijwind naar de schijven geleid om hitte af te voeren bij hoge belasting. Het is geen volbloed circuitauto met uitgesproken brake ducts, maar voor snel Autobahnwerk en bergpassen is de koeling ruimschoots toereikend. Wie een auto zoekt voor intensief trackdaygebruik, doet er goed aan extra aandacht te besteden aan remvloeistof (bij voorkeur met een hogere kookpuntklasse) en eventueel verbeterde luchtgeleiding naar de remmen.
Interieur, ergonomie en uitrusting van de Mercedes-AMG C 36
Sportstoelen, AMG-stuurwiel en specifieke bekledingsopties (leder, stof/leder-combinaties)
Het interieur van de Mercedes-AMG C 36 oogt in eerste instantie vertrouwd: het is en blijft een W202 C-Klasse. Toch valt al snel op dat de auto is uitgerust met sportstoelen met meer zijdelingse steun, vaak in velours met karakteristiek Sport Check-motief of in leder of leder/stof-combinaties. Het stuurwiel is een vierspaaks exemplaar met in veel gevallen een contrasterend lederen inzetstuk onderaan. De keuze voor leder, twee-kleurige bekleding of uitgebreid lederpakket is sterk afhankelijk van het levergebied en de eerste eigenaar. Sommige C 36’s zijn zelfs uitgerust met kuipstoelen achterin, een uiterst zeldzame optie die de auto extra aantrekkelijk maakt voor verzamelaars.
Instrumentarium met AMG-schaalverdeling, snelheidsmeter tot 280 km/u en oliedrukmeter
Achter het stuur zie je direct het belangrijkste AMG-kenmerk van het interieur: de snelheidsmeter met schaalverdeling tot 280 km/u, voorzien van subtiele AMG-branding. De toerenteller loopt tot 7.000 t/min, terwijl de overige meters – voor brandstof en koelvloeistoftemperatuur – grotendeels overeenkomen met de standaard W202. In sommige markten zijn extra meters zoals een oliedrukmeter of buitentemperatuurweergave standaard of optioneel aanwezig. Het instrumentenpaneel zelf is uitgevoerd in een lichtere, grijze achtergrondkleur in plaats van het gebruikelijke zwart, wat het geheel net wat specialer doet aanvoelen. Dat soort details zorgen ervoor dat jij je als bestuurder bewust bent van het feit dat dit geen gewone C-Klasse is.
Comfort- en veiligheidsopties: ASR, ABS, airbags, automatische airconditioning en elektrische stoelen
Op het gebied van comfort en veiligheid was de C 36 AMG in zijn tijd royaal uitgerust. ABS, bestuurders- en passagiersairbag, automatische airconditioning, elektrische ramen rondom en centrale vergrendeling met afstandsbediening horen nagenoeg altijd tot de uitrusting. Een belangrijk verschil tussen vroege en latere C 36’s is de aanwezigheid van ASR (traction control). Waar dit systeem in de beginjaren vaak optioneel was, werd het tegen het einde van de productie standaard en kon het via een schakelaar op de middenconsole worden uitgeschakeld. Optioneel waren verder onder meer elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen, een schuif-/kanteldak, stoelverwarming en een elektrisch bediend zonnescherm achter. Zeker voor dagelijks gebruik maakt die uitrusting de C 36 tot een comfortabele reisgenoot.
Verschillen in uitrustingsniveaus tussen duitse, nederlandse en amerikaanse C 36-modellen
Tussen markten bestaan interessante verschillen. Duitse en Nederlandse C 36 AMG’s werden vaak relatief “strak” gespecificeerd, met sportieve focus en soms stoffen bekleding, terwijl Amerikaanse exemplaren bijna altijd zijn voorzien van lederen interieur, hout in plaats van carbon-lookpanelen en luxere audio. Ook een elektrisch schuifdak is in de VS en sommige andere exportmarkten frequenter aanwezig. Voor de verzamelaar is vooral van belang dat de auto matching-numbers is en dat de uitrusting overeenkomt met de originele datakaart. Een zeer luxe C 36 met veel opties kan aantrekkelijk zijn als daily classic, terwijl een soberder, lichter uitgevoerd Duits exemplaar weer interessant is voor puristen die een meer analoge rijbeleving zoeken.
Mercedes-amg C 36 als youngtimer en verzamelobject
Marktprijzen, waardestijging en verzamelpotentieel van originele, matching-numbers exemplaren
De markt voor de Mercedes-AMG C 36 is de afgelopen jaren duidelijk aangetrokken. Waar rond 2010 nog nette exemplaren voor onder de 10.000 euro te vinden waren, liggen de prijzen inmiddels aanzienlijk hoger. In West-Europa bewegen goed onderhouden, originele auto’s zich vaak tussen de 18.000 en 30.000 euro, met uitschieters naar boven voor lage kilometerstanden of bijzondere specificaties. Deze waardestijging past in een bredere trend: vroege AMG’s, zeker de eerste officieuze en officiële modellen, worden gezien als belangrijke schakels in de sportieve geschiedenis van Mercedes. Voor jou als liefhebber betekent dit dat een gezonde, roestvrije C 36 AMG op middellange termijn niet alleen plezier, maar ook een redelijk stabiele of licht stijgende waarde kan bieden.
Controlepunten bij aankoop: roestplaatsen, onderhoudshistorie en originele AMG-onderdelen
Wie een C 36 AMG overweegt, doet er verstandig aan uiterst kritisch te zijn. De W202 is gevoelig voor roest, met name aan wielranden, dorpels, krikpunten, onder de rubbers van de achterruit en rond de kofferklepsluiting. Daarnaast is een sluitende onderhoudshistorie cruciaal; de M104.941 is sterk, maar slecht onderhoud laat onherroepelijk sporen na. Let op originele AMG-delen zoals de Monoblock-velgen, bumpers, uitlaat en interieurtrim. Een auto met aftermarket-onderdelen en gemengde panelen kan goedkoper zijn, maar zal als verzamelobject minder interessant blijven. Een grondige aankoopkeuring, inclusief compressietest en inspectie van onderstelbussen en remmen, is geen overbodige luxe bij een auto van deze leeftijd en prestaties.
Beschikbaarheid van onderdelen: AMG-specifieke bodyparts, remcomponenten en m104-motoronderdelen
Een veelgehoorde zorg bij youngtimers is de onderdelenvoorziening. Voor de C 36 AMG geldt dat veel mechanische delen – zeker motor- en onderstelcomponenten – grotendeels overeenkomen met andere M104- en W202-modellen. Dat houdt de beschikbaarheid en prijzen van slijtageonderdelen redelijk in de hand. Specifieke AMG-bodyparts zoals bumpers, skirts en originele uitlaatdelen worden daarentegen schaars en duurder. Ook originele Monoblock-velgen en sommige interieurdetails zijn intussen gewilde items. Voor een toekomstbestendige investering is het verstandig om een auto te kiezen die zoveel mogelijk compleet en origineel is, zodat je niet later tegen hoge kosten aanloopt voor het zoeken naar zeldzame cosmetische onderdelen.
Vergelijking als investering: C 36 AMG tegenover C 43 AMG, 190 E 2.5-16 en E 36 AMG (W124)
Als investering wordt de Mercedes-AMG C 36 vaak vergeleken met de C 43 AMG, 190 E 2.5-16 en E 36 AMG (W124). De 190 E 2.5-16 heeft zich al duidelijk als klassieker bewezen en bereikt in topstaat prijzen ruim boven 40.000 euro. De E 36 AMG is nog zeldzamer en spreekt vooral verzamelaars van de W124 aan, vaak met nog hogere prijsniveaus. De C 43 AMG biedt de aantrekkingskracht van een V8, maar mist het “eerste officiële AMG” aura van de C 36. Juist dat historische gewicht geeft de C 36 AMG een interessant langetermijnpotentieel. Wie nu een goed exemplaar koopt, profiteert van het feit dat de auto nog enigszins onder de radar zit bij het grote publiek, terwijl kenners de waarde steeds beter weten te plaatsen.