Een binnenverlichting die blijft branden lijkt onschuldig, maar kan in korte tijd een accu leegtrekken, storingen in de elektronica veroorzaken en zelfs zorgen voor afkeur bij de APK. Zeker bij moderne auto’s met complexe CAN-bus-systemen is de interieurverlichting verweven met alarminstallatie, centrale vergrendeling en comfortfuncties. Zodra de binnenverlichting niet meer uitgaat na het afsluiten van de auto, merk je dat vaak pas als de accu traag rondgaat of helemaal niets meer doet. Begrijpen hoe het systeem is opgebouwd en welke onderdelen een rol spelen, helpt om gericht te zoeken in plaats van lukraak onderdelen te vervangen.
Of je nu in een Volkswagen Golf Sportsvan, Ford Focus, BMW 3-serie of oudere Citroën DS rijdt: de basisprincipes zijn verrassend vergelijkbaar. De binnenverlichting wordt vrijwel altijd geschakeld via de deurschakelaars, een centrale module (body control module) en een simpele of digitale timerfunctie. Raakt één van die schakels van slag, dan blijft de interieurverlichting continu branden, gaat die niet meer aan bij een open deur, of licht alles zwakjes op alsof er “lekstroom” staat. Een systematische aanpak voorkomt onnodige kosten en maakt het probleem vaak goed oplosbaar.
Veelvoorkomende oorzaken waarom de binnenverlichting van een auto blijft branden
De meest gehoorde klacht: “De binnenverlichting van mijn auto blijft branden, ook als alles dicht en op slot is.” Dit komt zowel bij oudere modellen met eenvoudige elektrische systemen voor als bij moderne auto’s met uitgebreide comfortmodules. In meer dan 70% van de gevallen (op basis van werkplaatservaring en praktijkrapporten van pechdiensten) ligt de oorzaak bij een sensor, schakelaar of kabelprobleem en niet direct bij een dure elektronische module. Toch kan een fout in de body control module of een fout aangesloten accessoire hetzelfde effect geven als een half ingedrukte deurschakelaar.
Belangrijk om te weten: bij veel auto’s krijgt de interieurverlichting permanent 12V, en wordt de massa (aarde) geschakeld via deursensoren of modules. Een zwak gloeiend lampje wijst dan vaak op een foutief massa-contact of lekkage via vocht of corrosie. Bij moderne LED-interieurverlichting kan “nagloeien” ook ontstaan door minimale reststroom in het systeem. Voor jou als bestuurder is het resultaat hetzelfde: de binnenverlichting gaat niet uit. De meest logische oorzaken op een rij.
Defecte deurschakelaar of deurslot-sensor bij modellen als volkswagen golf en ford focus
Een defecte deurschakelaar is veruit de nummer één veroorzaker van blijvend brandende binnenverlichting. Bij oudere auto’s betreft het vaak een simpele drukschakelaar in de deurstijl, die door vuil, roest of slijtage blijft hangen. Bij nieuwere auto’s, zoals Volkswagen Golf, Ford Focus of moderne Renault Clio, zit de “deur open”-detectie geïntegreerd in het deurslot. Die microschakelaar krijgt het zwaar te verduren door vocht, kou en trillingen.
Het resultaat: het systeem “denkt” dat de deur nog openstaat, ook al sluit alles mechanisch goed. Je herkent dit aan een deur- of kofferklep-symbool dat niet dooft, of juist aan een binnenverlichting die maar niet uitgaat in stand ‘deur’. Soms merk je er tijdens het rijden weinig van, maar blijft de interieurverlichting na het vergrendelen op geringe sterkte branden. Professioneel advies is dan om de deurslot-sensor of deurschakelaar te testen en, indien nodig, te vervangen voordat de klacht verergert of de accu regelmatig leeg raakt.
Verkeerd ingestelde interieurverlichting-schakelaar (dimmerwiel, stand ‘deur’ of ‘aan’)
Het klinkt bijna té eenvoudig, maar een verkeerd ingestelde schakelaar is verrassend vaak de boosdoener. Veel bestuurders raken gewend aan de stand van de binnenverlichtingsschakelaar, en na een schoonmaakbeurt of garagebezoek staat deze ineens op ‘permanent aan’ in plaats van ‘deur’. Gevolg: de binnenverlichting blijft branden zolang de auto niet met de hand wordt uitgezet.
Bij sommige modellen zorgt een dimmerwiel voor dashboardverlichting óók voor de intensiteit van de interieurverlichting. Staat die te ver open, dan kan een anders onzichtbare reststroom ineens zichtbaar worden in de vorm van zacht gloeiende lampjes. Controleer daarom altijd eerst de schakelaarstand in de hemelconsole en eventuele dimmerregelingen op het dashboard, zeker na onderhoud of het vervangen van LED-lampjes in de binnenverlichting.
Openstaande of slecht sluitende portieren, achterklep of motorkapcontact
Een niet goed sluitende deur of achterklep zorgt niet alleen voor rammels, maar ook voor een binnenverlichting die blijft branden. De contactschakelaar in de sluitplaat of in het slot zelf registreert pas “gesloten” als de deur mechanisch volledig in de tweede vergrendeling klikt. Staat een portier nét niet dicht, dan klikt de centrale vergrendeling misschien wel, maar blijft de auto “denken” dat er een deur open is.
Slechte afstelling van de achterklep, verbogen sluitpennen of een defecte motorkap-sensor (bijvoorbeeld bij auto’s met een alarmsysteem) kunnen exact hetzelfde effect geven. Het controlelampje op het dashboard laat dan soms geen fout zien, maar de interieurverlichting blijft wél aan. Een visuele controle op sluitspeling en een eenvoudige test per deur kan veel duidelijk maken voordat er dieper in de elektronica wordt gedoken.
Storingen in de body control module (BCM) of comfortmodule bij moderne CAN-bus systemen
Bij moderne voertuigen wordt de binnenverlichting zelden nog rechtstreeks via eenvoudige schakelaars aangestuurd. De signalen van de deursensoren lopen via de body control module of comfortmodule, vaak gekoppeld aan het CAN-bus-netwerk. Deze module regelt de vertragingsfunctie (langzaam dimmen), koppeling met het alarmsysteem en soms ook coming-home-/leaving-home-verlichting.
Als de BCM een fout of interne beschadiging heeft, kan de binnenverlichting blijven branden, willekeurig aangaan of niet meer reageren op deurbewegingen. Storingen ontstaan bijvoorbeeld na waterschade (verstopte afwateringskanalen), amateuristisch aangesloten accessoires of softwarefouten na een spanningsdip. Bij merken als Opel Astra, BMW 3-serie en moderne Peugeot-modellen is het uitlezen van de BCM op foutcodes essentieel om zo’n probleem betrouwbaar te diagnosticeren.
Na-af fabriek alarm, dashcam of accessoires die de interieurverlichting aansturen
Extra accessoires zijn een bekende bron van problemen met binnenverlichting. Alarmen van derden, dashcams die via de binnenverlichting gevoed zijn, ambient lighting-kits en zelfs goedkope LED-strips kunnen een permanente of pulserende spanning op de interieurverlichtingslijn zetten. Daardoor blijft de binnenverlichting gedeeltelijk of geheel branden, soms alleen als de auto op slot staat.
Bij foutief aangesloten systemen wordt de massa of plus van de binnenverlichting “doorgelust” naar een ander circuit, buiten de controle van zekeringen en originele relais om. Dit kan tot onverklaarbare klachten leiden: lampjes die blijven nagloeien, zekeringen die warm worden of accu’s die in een weekend leeg raken. Het tijdelijk loskoppelen van dergelijke accessoires is een praktische manier om uit te sluiten of hier een oorzaak ligt.
Diagnose van een binnenverlichting die niet uitgaat: systematische stappen en meetmethoden
Een gestructureerde diagnose is cruciaal om niet onnodig onderdelen te vervangen. In de praktijk kost 60–70% van de tijd het vinden van de oorzaak en slechts 30–40% het daadwerkelijke repareren. Een goede monteur werkt volgens een vaste volgorde: eerst eenvoudige controles, dan gerichte metingen, en pas daarna componentvervanging. Ook als je zelf handig bent, helpt een vaste diagnosevolgorde om geen stappen over te slaan of verkeerde conclusies te trekken.
Zie het als een lekkende kraan in huis: je begint met kijken of de kraan wel echt dicht staat, vervolgens controleer je de pakking, en pas daarna ga je de waterleiding openbreken. Bij een binnenverlichting die blijft branden werkt dat net zo. Eenvoudige checks zoals schakelaarstand, deurstatus en visuele inspectie van kabeldoorvoeren kunnen soms op zichzelf al de oplossing opleveren zonder dat er een diagnosetester aan te pas komt.
Controle van deurcontacten en microschakelaars met multimeter en diagnosetester (OBD-II)
De eerste stap bij een systematische diagnose is het controleren van alle deurcontacten. Bij oudere auto’s gaat dat met een simpele multimeter: meten of de schakelaar bij een open deur massa maakt, en bij een gesloten deur onderbreekt. Bij modellen met geïntegreerde deurslot-sensoren verloopt dat vaak via een OBD-II-diagnosetester, waarmee in de live-data is te zien welke deuren als “open” of “gesloten” worden herkend.
Blijft er in de software één deur op “open” staan terwijl alles gesloten is, dan wijst dat direct naar een defect slot, microschakelaar of bedrading tussen deur en carrosserie. Komt elk deurcontact correct binnen, maar blijft de binnenverlichting toch branden, dan verschuift de focus naar de centrale module, kabelboom of accessoires. Deze eerste stap voorkomt dat een goed werkende deurschakelaar onnodig vervangen wordt.
Uitlezen van foutcodes in de BCM/UEC bij auto’s als opel astra, renault clio en BMW 3-serie
Moderne auto’s registreren afwijkingen in de verlichting en centrale elektronica vaak als foutcode in de BCM of UEC (Underhood Electrical Center). Bij auto’s als Opel Astra, Renault Clio en BMW 3-serie kunnen codes als “door contact signal implausible” of “interior light circuit short to ground” duidelijk richting geven. Bij een professioneel diagnoseapparaat is ook te zien of de vertragingsfunctie van de binnenverlichting correct wordt geactiveerd en gedeactiveerd.
Een veelvoorkomend verschijnsel is dat na een spanningsdip (bijvoorbeeld door een bijna lege accu) de module in een soort noodmodus schiet, waarbij de binnenverlichting niet meer uitgaat of helemaal niet meer aangaat. In sommige gevallen is een software-reset of herprogrammering voldoende. Dit soort elektronische interventies wordt steeds vaker gezien bij recente modeljaren vanaf circa 2015, mede door de toegenomen complexiteit van de voertuigsoftware.
Testen van de interieurverlichting-schakelaar, dimmer en tijdvertraging (timer-relay) in het dashboard
Bij veel voertuigen zorgt een discrete module of een geïntegreerde timerfunctie voor het vertraagd doven van de interieurverlichting na het sluiten van de deuren. In oudere modellen is dat een apart tijdrelais, in nieuwere is het onderdeel van de BCM. Als deze timer blijft “hangen”, blijft de binnenverlichting simpelweg in de actieve stand staan.
De interieurverlichtingsschakelaar en eventuele dimmer op het dashboard moeten eveneens worden getest op goede werking. Door de schakelaar tijdelijk te overbruggen kan worden vastgesteld of het probleem ín de schakelaar zit of verderop in de kring. Een defecte schakelaar kan een zwak stroompje blijven doorlaten, waardoor de lampjes halfsterk blijven branden, vergelijkbaar met een lichtdimmer die nooit volledig uitklikt.
Lokaliseren van kortsluiting, lekstroom of massa-problemen in de interieurverlichting-bekabeling
Kabelschade is een klassieker, vooral in de rubberen manchetten tussen deur en carrosserie. Door het voortdurende openen en sluiten breken koperaders op den duur af of raken de isolaties beschadigd. Daardoor kan een ongewenst massa-contact ontstaan dat de binnenverlichting (of een deel ervan) blijft activeren. Bij oudere Citroën-, Peugeot- en Volkswagen-modellen is dit veelvuldig gedocumenteerd.
Een massa-probleem herken je vaak aan vreemde combinaties: bij het openen van een raam knippert de interieurverlichting, of bij het remmen lichten de binnenlampjes even op. Door systematisch kabelbundels te bewegen terwijl de verlichting wordt geobserveerd, is het soms al mogelijk de probleemzone te lokaliseren. Isolatiemateriaal dat vochtig of verkleurd is, wijst op eerdere kortsluiting of corrosie door waterinslag.
Gebruik van een stroomtang of ampèremeter om parasitaire stroomafname door verlichting te meten
Een accu die geregeld leeg is terwijl de binnenverlichting ogenschijnlijk uitstaat, kan wijzen op parasitaire stroomafname. Met een nauwkeurige ampèremeter of stroomtang is te meten hoeveel stroom er loopt wanneer de auto op slot staat en alle systemen in slaapstand zouden moeten zijn. Een gezonde moderne auto zit vaak tussen de 20 en 50 mA ruststroom; alles daarboven vraagt om nader onderzoek.
Blijkt de ruststroom 200–300 mA of meer, dan is de kans groot dat de binnenverlichting, een accessoire of een elektronica-module actief blijft. Door zekeringen één voor één te verwijderen en de stroom te monitoren, is de verantwoordelijke kring te identificeren. Deze methode is effectief, maar vereist wel geduld en zorgvuldigheid, omdat sommige modules tijdelijk ontwaken door het openen van een portier of het bewegen van kabels.
Elektrische componenten die de binnenverlichting aansturen: van deurcontact tot CAN-bus
De binnenverlichting van een auto lijkt misschien een simpel lampje, maar achter de schermen werken meerdere componenten samen. De stroomvoorziening wordt meestal direct van de accu of zekeringkast gehaald, waarna de schakeling plaatsvindt via deurcontacten, een centrale module en soms aanvullende relais of timers. Bij oudere auto’s is dat een grotendeels analoog systeem met afzonderlijke schakelaars en relais; bij moderne auto’s zijn veel functies samengebracht in één of enkele elektronica-units die via CAN-bus met elkaar communiceren.
Om duidelijk te maken welke onderdelen welke rol spelen bij de aansturing van de interieurverlichting, geeft onderstaande tabel een overzicht van de meest voorkomende componenten en typische klachten. Dit helpt om de relatie te zien tussen symptomen als “lamp blijft branden”, “lamp dimt niet uit” of “lamp gloeit zachtjes” en de mogelijk betrokken onderdelen.
| Component | Functie bij binnenverlichting | Typische klacht bij defect |
|---|---|---|
| Deurschakelaar / deurslot-sensor | Detecteert open/dichte deur en geeft signaal aan module | Interieurverlichting blijft aan of reageert niet op deur |
| Body Control Module (BCM) | Stuurt binnenverlichting, vertragingsfunctie en koppeling met alarm | Lamp dimt niet uit, blijft branden of gaat willekeurig aan |
| Timer-relay / vertragingsmodule | Zorgt voor vertraagd uitschakelen van verlichting | Lamp blijft op volle sterkte aanstaan of valt direct uit |
| Interieurverlichting-schakelaar | Bepaalt stand: uit, deur-gestuurd of permanent aan | Lamp blijft branden in ‘deur’-stand of schakelt niet uit |
| Kabelboom + massa-punten | Verzorgt voeding en aarde van het systeem | Zwak gloeiende lampjes, intermitterende storingen |
In recente jaren is een duidelijke trend zichtbaar: steeds meer merken integreren interieurverlichting met functies als sleutelherkenning, rijprofielen en sfeerverlichting. Nieuwe modellen van bijvoorbeeld Volkswagen, BMW en Tesla gebruiken softwareprofielen om de binnenverlichting aan te passen aan rijmodus en individuele instellingen. Dat maakt het systeem flexibeler, maar ook gevoeliger voor software-bugs en spanningsproblemen. Wie een blijvend brandende binnenverlichting wil oplossen, kijkt dus niet alleen naar lampjes en schakelaars, maar ook naar updates, softwarecampagnes en bekende issues per modeljaar.
Invloed van blijvend brandende binnenverlichting op accu, laadsysteem en elektronica
Een veelgestelde vraag: “Hoe lang kan de binnenverlichting aanstaan voordat de accu leeg is?” Het exacte antwoord hangt af van accucapaciteit, aantal brandende lampjes en buitentemperatuur, maar grofweg geldt dat enkele gloeilampjes van 5–10 watt samen al snel 1–3 ampère trekken. Laat de binnenverlichting met meerdere lampjes een nacht aanstaan, dan kan een gemiddelde 60 Ah-accu al ver genoeg ontladen zijn om startproblemen te veroorzaken, zeker bij lage temperaturen.
Volgens recente pechstatistieken van Europese hulpdiensten is circa 15–20% van de startproblemen in de winter gerelateerd aan ontladen accu’s door verlichting die onopgemerkt is blijven branden, waaronder interieur- en kofferbakverlichting. Moderne LED-lampjes verbruiken wel minder stroom, maar door de vele extra elektronische verbruikers (keyless entry, connectivity-modules, bewakingssystemen) is de marge kleiner geworden. Een blijvend brandende binnenverlichting vormt in dat geheel een extra constante belasting, die de accu sluipend uitput.
Naast de accu krijgt ook de elektronica het zwaar bij herhaaldelijke diepe ontladingen. Control modules, waaronder de BCM, zijn ontworpen voor een bepaalde spanningsrange. Herhaaldelijk starten met een halflege accu verhoogt de kans op spanningspieken en softwarefouten. Dat verklaart waarom na een leeggetrokken accu ineens meerdere elektronische klachten kunnen ontstaan: van foutmeldingen voor airbags tot onverklaarbare storingen in de binnenverlichting. Tijdig ingrijpen bij een binnenverlichting die niet uitgaat beschermt dus niet alleen de accu, maar het volledige elektrische ecosysteem van de auto.
Praktische oplossingen en reparaties voor een binnenverlichting die blijft branden
Zodra de oorzaak duidelijk is, komt de fase van repareren of gericht vervangen. In veel gevallen is de oplossing relatief eenvoudig en betaalbaar, zeker als het gaat om schakelaars, afstellingen of lokale kabelbreuken. Complexer en kostbaarder wordt het zodra de body control module of een geïntegreerd deurslotmechanisme aan vervanging toe is. Toch loont het om eerst alle “randvoorwaarden” zoals portierafstelling en bedrading uit te sluiten, voordat een dure module wordt besteld.
Praktische ervaring uit werkplaatsen en fora laat zien dat een groot deel van de problemen met binnenverlichting opgelost wordt door een combinatie van schoonmaken, correct afstellen en het herstellen van massa-aansluitingen. Het is vergelijkbaar met het smeren en uitlijnen van een piepende deur in huis voordat de hele deur wordt vervangen. Met die insteek bieden de volgende reparatieopties vaak snel resultaat.
Revisie of vervanging van deurcontactschakelaars en deurslot-mechanismen (bijv. VW, peugeot, toyota)
Bij zichtbare deurschakelaars in de A-stijl is demontage en reiniging een logische eerste stap. Corrosie op contacten kan worden verwijderd met contactspray en fijn schuurpapier, waarna de schakelaar opnieuw wordt getest. Blijft het probleem bestaan of is de constructie zichtbaar versleten, dan is vervanging meestal de beste optie; de kosten blijven doorgaans beperkt tot enkele tientjes per schakelaar, exclusief arbeid.
Bij geïntegreerde deurslot-sensoren, zoals bij veel Volkswagen-, Peugeot- en Toyota-modellen, is revisie lastiger. Sommige specialisten bieden revisiesets of vervangen alleen de microschakelaar in het slot, maar bij veel universele garages wordt het complete slot vervangen voor betrouwbaarheid. Professioneel gezien is dat vaak de duurzamere keuze, zeker bij auto’s waar de mankementen aan de slot-sensor bekend zijn en een revisie geen garantie op lange termijn geeft.
Correct afstellen van portieren, achterklep en motorkap voor betrouwbare eindschakelaars
Een slecht afgesteld portier of een achterklep die op de rubberen afdichting “hangt” in plaats van volledig in de sluitplaat valt, zorgt voor twijfelachtige signalen van de eindschakelaar. Een eenvoudige maar effectieve maatregel is het opnieuw afstellen van sluitpennen, scharnieren en stoppers, zodat de deur consequent stevig in de tweede vergrendeling sluit.
Professioneel gezien is het verstandig om na carrosseriewerk, vervanging van rubbers of aanrijdingsschade altijd de werking van de binnenverlichting en deurcontactmeldingen te controleren. Voor jou als bestuurder is het een praktische tip om regelmatig te letten op het deur-icoontje op het dashboard en te controleren of dit direct uitgaat na het sluiten van elke deur, achterklep en motorkap.
Reparatie van kabelbreuken in de deurdoorvoer (rubberen manchetten) en massa-aansluitingen
Kabeldoorvoeren zijn een zwakke plek, vooral bij auto’s die veel stadsverkeer en korte ritten rijden met vaak openen en sluiten van portieren. Een visuele inspectie van de rubberen manchetten tussen deur en carrosserie kan gescheurde of uitgedroogde rubbers blootleggen. Daaronder bevinden zich vaak de gebroken of beschadigde kabels die voor foutieve signalen naar de binnenverlichting zorgen.
Reparatie bestaat meestal uit het inkorten van kabels tot gezond koper, opnieuw solderen of krimpen, en het zorgvuldig isoleren tegen vocht. Ook massa-aansluitingen (aarde) op de carrosserie verdienen aandacht: een geoxideerd massapunt kan onverwachte stroompaden creëren, waardoor lampjes gaan nagloeien of modules “denken” dat er nog een deur openstaat. Een grondige reiniging en het stevig vastzetten van massa-ogen levert soms direct merkbaar beter gedrag op van de interieurverlichting.
Herprogrammeren, resetten of vervangen van de body control module in moderne voertuigen
Wanneer mechanische en kabelgebonden oorzaken zijn uitgesloten, blijft bij moderne auto’s vaak de body control module over als verdachte. In sommige gevallen is een software-update of herprogrammering voldoende. Fabrikanten brengen regelmatig updates uit om bekende bugs, bijvoorbeeld in de vertragingslogica van de binnenverlichting, te verhelpen. Tijdens recente industriebeurzen en technische trainingen werd benadrukt dat up-to-date softwareproblemen in de praktijk tot wel 30% van de “vage elektronica-klachten” kan oplossen.
Is de module fysiek beschadigd door waterschade of interne kortsluiting, dan rest meestal alleen vervanging. Dit is vaak een kostbare ingreep, mede doordat codering op de auto en sleutels nodig is. Het advies is daarom om eerst te kijken of er servicebulletins of terugroepacties bestaan voor het specifieke model en bouwjaar, omdat fabrikanten in sommige gevallen een coulanceregeling of kosteloze update aanbieden bij bekende storingen aan de BCM.
Veilig uitschakelen, omleggen of zekeren van accessoires die de interieurverlichting triggeren
Accessoires zoals alarmen, dashcams, verlichtingskits en trackers dienen altijd via correcte aansluitpunten met de juiste zekeringen te worden aangesloten. Als de binnenverlichting blijft branden na montage van zo’n accessoire, is een gerichte controle van die bekabeling noodzakelijk. Een praktische aanpak is om het accessoire tijdelijk volledig los te koppelen en te testen of de binnenverlichting dan weer normaal functioneert.
Bij blijvende problemen is het verstandig de voeding van accessoires om te leggen naar circuits die alleen actief zijn bij contact “aan”, in plaats van permanente plus- en verlichtinglijnen. Zo wordt voorkomen dat de binnenverlichting continu of onbedoeld wordt aangestuurd. In professionele werkplaatsen wordt steeds vaker geëist dat aftermarket-systemen via specifieke aansluitpunten en diagnose-compatibele modules worden geïntegreerd, juist om dit soort storingen aan binnenverlichting en andere comfortfuncties te vermijden.
Voorkomen van problemen met binnenverlichting: onderhoud, inspectie en goede gebruikersinstellingen
Voorkomen dat de binnenverlichting van de auto blijft branden begint bij eenvoudige gewoontes en regelmatig onderhoud. Elke keer dat je instapt en de motor start, is er een kort moment om ongewone signalen op te pikken: blijft de binnenverlichting bijvoorbeeld langer aan dan normaal, zie je een deur- of kofferklep-symbool dat niet verdwijnt, of hoor je de centrale vergrendeling twee keer klikken? Zulke kleine afwijkingen zijn vaak de eerste waarschuwing dat een schakelaar, slot of kabel zich niet meer gedraagt zoals ontworpen.
Regelmatige inspectie van deur- en kofferrubbers, het soepel openen en sluiten van portieren en het schoonhouden van deurschakelaars verkleinen de kans op vochtproblemen en corrosie. Bij auto’s die veel in regen of vorst rijden, is extra aandacht voor waterafvoerkanalen in de deuren en rond de voorruit belangrijk. Verstoppingen kunnen ertoe leiden dat water langs kabelbomen en modules loopt, met alle gevolgen voor de binnenverlichting en andere elektronica. Eenvoudige onderhoudshandelingen zoals het vrijhouden van afwateringsgaten en het droog houden van de interieurruimte leveren hier veel winst op.
- Controleer meerdere keren per jaar de stand van de interieurverlichtingsschakelaar en dimmer.
- Let bij het sluiten van alle deuren op het direct doven van de binnenverlichting en meldingen op het dashboard.
- Laat bij montage van accessoires altijd de ruststroom en binnenverlichtingsfunctie professioneel controleren.
Bij oudere voertuigen is preventief vervangen of reinigen van deurschakelaars een zinvolle maatregel zodra eerste klachten ontstaan, zoals haperende binnenverlichting of sporadische meldingen van open deuren. Bij nieuwere modellen is het verstandig om bij elke grote onderhoudsbeurt te laten controleren of er software-updates of servicebulletins beschikbaar zijn voor de elektronische modules die de binnenverlichting aansturen. Zo blijft de kans klein dat je op een winterochtend ontdekt dat de auto niet meer start door een accu die ongemerkt leeggetrokken is door een simpel lampje dat nooit uitging.