Wanneer de airconditioning van uw Kia Niro plotseling weigert te functioneren, kan dit uw rijcomfort aanzienlijk beïnvloeden. Een falende airco is niet alleen een kwestie van ongemak tijdens warme zomerdagen, maar kan ook wijzen op onderliggende technische problemen die tijdig aandacht vereisen. De Kia Niro, als populaire hybride en elektrische SUV, beschikt over een complex klimaatregelsysteem dat uit verschillende componenten bestaat. Van de compressor tot de condensor, van koudemiddelleidingen tot elektronische regeleenheden – elk onderdeel speelt een cruciale rol in het optimaal functioneren van uw aircosysteem. Het begrijpen van de meest voorkomende oorzaken waarom uw airco niet werkt, stelt u in staat om sneller en efficiënter een oplossing te vinden.
Defecte aircocompressor als hoofdoorzaak van koelsysteemfalen
De aircocompressor vormt het hart van het klimaatsysteem in uw Kia Niro en is verantwoordelijk voor het comprimeren en circuleren van het koudemiddel door het gehele systeem. Wanneer deze component faalt, zal uw airco simpelweg geen koude lucht kunnen produceren. Uit ervaringen van Kia Niro-eigenaren blijkt dat compressorproblemen tot de meest voorkomende airco-storingen behoren, vooral bij voertuigen die enkele jaren oud zijn. De compressor werkt onder extreme druk- en temperatuuromstandigheden, wat betekent dat slijtage onvermijdelijk is. Herkenbare symptomen van een defecte compressor zijn vreemde geluiden zoals klikken of ratelen wanneer u de airco inschakelt, of een compressor die helemaal niet meer aangaat.
Kapotte compressorkoppeling en elektromagnetische schakelaar
De elektromagnetische koppeling van de compressor is een cruciaal onderdeel dat de compressor in- en uitschakelt op basis van signalen van het klimaatregelsysteem. Deze koppeling verbindt de compressor mechanisch met de aandrijfriem wanneer koeling nodig is. Bij veel Kia Niro’s treedt slijtage op aan deze koppeling, waardoor deze niet meer correct kan inschakelen. U kunt dit vaak horen als een klikgeluid zonder dat de compressor daadwerkelijk begint te draaien. De spoel in de elektromagnetische schakelaar kan doorbranden door oververhitting of elektrische storingen, wat resulteert in een volledig uitgevallen airco. Controle van de koppeling vereist specialistische kennis, omdat het testen van de elektrische weerstand en mechanische werking precise metingen vereist. Vervanging van alleen de koppeling is vaak mogelijk en aanzienlijk goedkoper dan het vervangen van de gehele compressor.
Interne mechanische slijtage van de compressorpomp
Binnenin de compressor bevinden zich bewegende delen zoals zuigers, kleppen en lagers die onder hoge druk werken. Onvoldoende smering is de hoofdoorzaak van interne slijtage, wat vaak voorkomt wanneer het koudemiddelpeil te laag is. Het koudemiddel transporteert namelijk ook de compressorolie door het systeem. Wanneer het koudemiddelniveau daalt door een lek, vermindert ook de smering, wat leidt tot metaal-op-metaal contact en uiteindelijke beschadiging. Interne compressorschade is vaak onomkeerbaar en vereist volledige vervanging van de unit. Een belangrijk signaal van interne schade is metaaldeeltjes in het koudemiddel,
waardoor het hele aircosysteem grondig moet worden gespoeld om verdere schade aan nieuwe componenten te voorkomen. In de praktijk betekent dit dat niet alleen de compressor zelf wordt vervangen, maar vaak ook de filter/droger en soms het expansieventiel. Rijdt u te lang door met een zwaar ratelende compressor of een airco die nauwelijks nog koelt, dan vergroot u de kans op deze kostbare vervolgschade. Daarom is het verstandig om bij de eerste symptomen direct een aircospecialist of Kia-dealer te raadplegen, zeker wanneer uw Kia Niro nog binnen de fabrieksgarantie of coulanceregeling valt.
Lekkage van koudemiddel r134a of r1234yf bij compressorafdichtingen
Een andere veelvoorkomende oorzaak dat de airco van een Kia Niro niet meer goed werkt, is lekkage van koudemiddel bij de compressorafdichtingen. Afhankelijk van het bouwjaar gebruikt de Niro R134a of het moderne R1234yf als koudemiddel. Beide typen zijn vluchtige stoffen die onder hoge druk staan, waardoor kleine scheurtjes of verouderde rubber afdichtingen al snel tot lekkage kunnen leiden. Een typisch symptoom is dat de airco in het begin van de zomer nog wel koelt, maar na enkele weken merkbaar minder koud wordt en uiteindelijk nauwelijks nog koude lucht blaast.
Omdat het koudemiddel ook de olie voor de compressor transporteert, zorgt een lek niet alleen voor minder koeling, maar ook voor een tekort aan smering in de compressor. Het gevolg is versneld slijtage en mogelijk een vastloper van de pomp. Een professionele aircocheck houdt daarom altijd een leptest met contrastvloeistof of elektronische lekdetector in, zodat de exacte locatie van het lek achterhaald kan worden. Blijkt de lekkage rond de asafdichting of aansluitingen van de compressor te zitten, dan wordt meestal de volledige compressor vervangen. In sommige gevallen kan een specialist de O-ringen en pakkingen vernieuwen, maar dit is zeer afhankelijk van het type compressor en de beschikbaarheid van onderdelen.
Defecte temperatuursensor van de aircokompressor
Moderne aircosystemen, zoals in de Kia Niro, zijn uitgerust met diverse temperatuursensoren die de werking van de compressor bewaken. Een belangrijke sensor meet de temperatuur of druk van het koudemiddel rondom de compressor. Wanneer deze sensor foutieve waarden doorgeeft, kan de ECU uit veiligheidsoverwegingen de compressor uitschakelen. U merkt dan dat de airco soms wel en soms niet werkt, vooral bij warm weer of na langere ritten, zonder dat er direct een duidelijk patroon zichtbaar is. Dit leidt tot klachten als: “de airco is bezeten” of “soms koelt hij perfect, dan weer helemaal niet”.
Een defecte temperatuursensor veroorzaakt vaak geen mechanische schade, maar zorgt wel voor veel frustratie omdat de storing intermitterend optreedt. Met diagnoseapparatuur kan de monteur de live-data van de sensoren uitlezen en zien of de gemeten waarden logisch zijn in verhouding tot buitentemperatuur en systeemdrukken. Worden onlogische sprongen of onrealistische temperaturen waargenomen, dan is vervanging van de betreffende sensor de aangewezen oplossing. Omdat de temperatuursensor direct invloed heeft op het inschakelen van de compressor, kan het na reparatie lijken alsof de airco van de ene op de andere dag “weer als nieuw” werkt.
Verstopte of beschadigde aircocondensor als obstakel voor koeling
Naast de compressor speelt de aircocondensor (vaak ook condensor genoemd) een sleutelrol in het koelsysteem van uw Kia Niro. Deze warmtewisselaar zit meestal voor de radiateur, direct achter de grille, en zorgt ervoor dat het onder hoge druk staande koudemiddel zijn warmte kan afgeven aan de rijwind. Wordt de condensor belemmerd in zijn werking, dan kan het koudemiddel niet voldoende afkoelen en zal de airco in de Niro merkbaar minder koud of zelfs helemaal niet koud worden. Een verstopte of beschadigde condensor is daarmee een veelvoorkomende boosdoener wanneer de airco van een Kia Niro niet werkt zoals het hoort.
Externe vervuiling door insecten en vuil op de condensatorlamellen
Omdat de condensor voor in de auto zit, vangt hij alles op wat u onderweg tegenkomt: insecten, zand, bladeren, pekelresten en ander vuil. Deze vervuiling hecht zich vast aan de dunne lamellen, waardoor de luchtstroom afneemt en de warmte-afgifte verslechtert. Vergelijk het met een dichtgeslibde radiator of een verstopt ventilatierooster in huis: zolang de lucht niet goed kan stromen, blijft de warmte hangen. Het gevolg is dat uw Kia Niro-airco wel draait, maar de lucht uit de roosters lauw blijft, vooral bij lage snelheden of in stadsverkeer.
Een eerste stap is vaak een visuele controle door de grille heen. Zijn de lamellen donker en vol insectenresten, dan kan een zorgvuldige reiniging met een zachte borstel en lage druk van een tuinslang (geen hogedrukreiniger vlakbij!) al verbetering geven. Bij hardnekkige vervuiling of verbogen lamellen is het verstandig om een specialist naar de condensor te laten kijken. In sommige gevallen is reinigen voldoende, maar bij uitgebreide corrosie of fysieke schade is vervanging noodzakelijk om het volledige koelvermogen te herstellen.
Interne blokkering door corrosie in het condensorcircuit
Naast externe vervuiling kan er ook interne verstopping ontstaan in de condensor van uw Kia Niro. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer er vocht in het systeem is gekomen of wanneer een versleten compressor metaaldeeltjes en slijtagestof in het koudemiddel achterlaat. Deze verontreinigingen kunnen zich ophopen in de smalle kanalen van de condensor, vergelijkbaar met kalkaanslag in een waterkoker. Het resultaat: een slechtere doorstroming van het koudemiddel en hogere drukwaarden in het hogedrukgedeelte van het aircosysteem.
Een interne blokkering is met het blote oog niet te zien, maar komt aan het licht tijdens een druktest of door analyse van de werkdrukken op een manifold-set. Ziet een monteur dat de hogedruk extreem oploopt terwijl de condensorventilatoren goed functioneren, dan is een deels verstopt condensorcircuit een reële mogelijkheid. In dat geval helpt reinigen meestal niet en is vervanging van de condensor de juiste oplossing. Vaak wordt hierbij ook de filter/droger vernieuwd en wordt het hele systeem doorgespoeld om te voorkomen dat achtergebleven vervuiling een nieuwe verstopping veroorzaakt.
Schade aan condensatorventilatoren en motorrelais
Vooral bij stilstand of lage snelheid is de condensor afhankelijk van elektrische ventilatoren om voldoende lucht langs de lamellen te trekken. Werken deze condensorventilatoren niet goed, dan stijgt de druk in het aircosysteem en kan de ECU de compressor uit veiligheid gewoon uitschakelen. U merkt dit bijvoorbeeld wanneer de airco van uw Kia Niro tijdens fileverkeer of bij stilstand nauwelijks koelt, maar tijdens snelwegritten ineens weer beter gaat functioneren. Dit wijst vaak op een probleem in de ventilatorsturing of de ventilatormotor zelf.
Mogelijke oorzaken zijn een defecte ventilatormotor, versleten koolborstels, een doorgebrand relais of slechte elektrische contacten in de bedrading. Een monteur kan met een eenvoudige test rechtstreeks spanning op de ventilator zetten om te controleren of deze nog draait. Werkt de ventilator wel, maar schakelt deze niet automatisch in, dan ligt het probleem waarschijnlijk bij het relais, de aansturing vanuit de ECU of een sensor die foute waarden doorgeeft. Snelle diagnose en reparatie voorkomt dat de airco-installatie langdurig onder te hoge druk moet werken, wat op termijn schade aan andere componenten kan veroorzaken.
Problemen met koudemiddelsysteem en drukniveaus
Het koudemiddelsysteem van de Kia Niro is ontworpen om binnen nauwkeurig gedefinieerde druk- en temperatuurbereiken te functioneren. Te lage of te hoge druk in het systeem zorgen ervoor dat de airco niet meer optimaal kan koelen, of zelfs geheel uitgeschakeld wordt door de beveiligingen. In de praktijk betekent dit dat een ogenschijnlijk klein lek of een onjuiste vulling van het koudemiddel grote gevolgen kan hebben voor het comfort in uw auto. Een goed werkende airco in de Kia Niro hangt dus sterk samen met het juiste koudemiddelpeil en stabiele drukniveaus in zowel het hoge- als lagedrukgedeelte.
Te laag koudemiddelpeil door lekken in het systeem
Een te laag koudemiddelpeil is een van de meest voorkomende redenen dat de airco van een Kia Niro niet meer koud wordt. Koudemiddel verdwijnt nooit zomaar; wanneer het peil te laag is, is er vrijwel altijd sprake van een lek. Dit kan een minuscule lekkage zijn die zich gedurende maanden of jaren ontwikkelt, of een groter lek dat binnen enkele dagen tot volledig drukverlies leidt. Typische symptomen zijn een airco die aanvankelijk nog koel aanvoelt maar na een tijd rijden merkbaar minder koud wordt, of een systeem dat alleen bij lage buitentemperaturen nog enigszins functioneert.
Omdat het milieuregels in Europa verbieden om zomaar koudemiddel in een lek systeem bij te vullen, zal een specialist eerst een lekzoektest uitvoeren. Dit kan met UV-contrastvloeistof, stikstof onder druk of elektronische lekdetectie. Zodra de lekkage is gelokaliseerd en verholpen, wordt het systeem vacuüm getrokken en exact volgens specificatie gevuld met de juiste hoeveelheid R134a of R1234yf. Het is dus weinig zinvol om telkens “een beetje bij te laten vullen” zonder het lek te verhelpen; u schuift het probleem alleen maar vooruit en loopt bovendien risico op compressorschade door chronisch ondersmering.
Overdruk door overmatige koudemiddelvulling
Waar een tekort aan koudemiddel problemen veroorzaakt, is een overmatige vulling minstens zo schadelijk. Wordt er bijvoorbeeld “op de gok” bijgevuld zonder de oude vulling volledig af te zuigen en opnieuw te wegen, dan kan het systeem overvuld raken. De hogedrukzijde loopt dan te ver op, waardoor de beveiligingsschakelaars de compressor uitschakelen om schade te voorkomen. U ervaart dan een airco die soms kort inschakelt maar snel weer afvalt, of een systeem dat bij hoge buitentemperaturen helemaal niet meer opstart.
Een te hoge druk is te vergelijken met een te harde bandenspanning: op korte termijn lijkt er weinig aan de hand, maar op langere termijn lijdt het systeem onder de extra belasting. De condensorventilatoren moeten harder werken, de compressor draait tegen hogere tegenkrachten in en de kans op lekkage bij zwakkere koppelingen en O-ringen neemt toe. Laat de airco van uw Kia Niro daarom altijd servicen bij een erkend bedrijf dat met een geijkt vulstation werkt. Zo weet u zeker dat de hoeveelheid koudemiddel exact overeenkomt met de fabrieksvoorschriften.
Lekkages bij klimaatslangen en o-ring verbindingen
Het aircosysteem van de Kia Niro bestaat uit meerdere flexibele slangen en starre leidingen die onderling met O-ringen worden afgedicht. Door trillingen, veroudering van het rubber of corrosie aan de koppelingen kunnen hier na enkele jaren kleine lekkages ontstaan. Deze uiten zich vaak in een olieachtige aanslag rond de koppeling of het slangdeel, omdat er altijd een kleine hoeveelheid olie met het koudemiddel meekomt. Ziet u dus vettige plekken bij aircoleidingen onder de motorkap, dan is dat een duidelijke aanwijzing dat er ergens druk en koudemiddel ontsnappen.
Een voordeel van lekkages bij slangen en O-ringen is dat ze meestal relatief eenvoudig en betaalbaar te verhelpen zijn. De monteur vervangt de betreffende slang of ring, spoelt indien nodig het systeem en vult het koudemiddel opnieuw op. Blijft u echter doorrijden met een lichte lekkage, dan zakt het koudemiddelpeil langzaam verder, wat weer leidt tot slechtere koeling en extra slijtage aan de compressor. Een snelle inspectie bij merkbaar verminderde koelcapaciteit kan u dus later dure reparaties besparen.
Defecte hogedruk- en lagedrukschakelaars
Om het aircosysteem van de Kia Niro te beschermen tegen onveilige situaties, zijn er hogedruk- en lagedrukschakelaars of -sensoren gemonteerd. Deze bewaken continu of de druk binnen veilige grenzen blijft. Valt de druk te ver terug, bijvoorbeeld door een groot lek, of stijgt deze juist te hoog bij een overvolle condensor of verkeerde vulling, dan geven deze schakelaars een signaal aan de ECU om de compressor uit te schakelen. Dat is een bewuste beveiliging, vergelijkbaar met een zekering in de elektrische installatie thuis.
Gaat zo’n drukschakelaar zelf defect, dan kan de ECU ten onrechte denken dat er een gevaarlijke situatie is, en uit voorzorg de airco blokkeren. U krijgt dan soms een foutcode in het geheugen van de auto, maar niet altijd een waarschuwingslampje op het dashboard. Met diagnoseapparatuur kan de monteur zien of de ingelezen drukwaarden logisch zijn en of de schakelaar correct reageert op veranderende systeemdruk. Is dat niet het geval, dan volstaat in veel gevallen het vervangen van de desbetreffende druksensor, waarna de airco weer probleemloos zal inschakelen.
Elektrische storingen in het klimaatregelsysteem van de kia niro
De Kia Niro is uitgerust met een geavanceerd elektronisch klimaatregelsysteem, vaak aangeduid als FATC (Full Automatic Temperature Control). Dit systeem stuurt de compressor, ventilatoren, kleppen en binnenblowers aan op basis van talloze sensoren en gebruikersinstellingen. Wanneer er ergens in dit netwerk een elektrische storing optreedt, kan de airco geheel of gedeeltelijk uitvallen, zelfs wanneer alle mechanische componenten in orde zijn. Denkt u hierbij aan defecte zekeringen, storingen in het bedieningspaneel, problemen met bedrading of communicatieproblemen in de CAN-bus tussen verschillende regeleenheden.
Doorgebrande zekeringen en relais in het aircosysteem
Een relatief eenvoudige, maar vaak vergeten oorzaak van een niet werkende airco in de Kia Niro is een doorgebrande zekering of een defect relais. De compressor, ventilatoren en het bedieningspaneel worden allemaal via zekeringen beveiligd. Bij een kortsluiting of overbelasting kan een zekering springen, waarna de betreffende functie niet meer werkt. Soms is de oorzaak tijdelijk, bijvoorbeeld door vocht, maar het kan ook wijzen op een dieperliggend elektrisch probleem dat nader onderzoek vereist.
Een ervaren monteur zal bij aircoklachten altijd als eerste de relevante zekeringen en relais controleren. Zijn deze zichtbaar verbrand of ingesmolten, dan worden ze vervangen en wordt gekeken of het probleem terugkeert. Blijft de nieuwe zekering heel en functioneert de airco weer normaal, dan was het mogelijk een eenmalige overbelasting. Springt de zekering snel opnieuw, dan moet er gericht gezocht worden naar beschadigde bekabeling, een vastgelopen motor of een andere component die te veel stroom trekt. Hoewel het verleidelijk is om zelf een zekering met een hogere waarde te plaatsen, is dit ronduit af te raden: u schakelt daarmee een belangrijke beveiliging uit en verhoogt het risico op brandschade.
Defecte bedieningspaneel en klimaatregelmodule FATC
Het bedieningspaneel in het dashboard is het centrale aanspreekpunt voor de bestuurder om de airco van de Kia Niro te regelen. Hierin zit vaak ook de elektronica van de FATC-module geïntegreerd. Defecten in dit paneel kunnen uiteenlopen van niet-reagerende knoppen en draaiwielen tot een compleet dood scherm of willekeurige instellingen die veranderen. U drukt bijvoorbeeld op de A/C-knop, maar hoort geen verandering in motortoerental of ventilatorsnelheid, terwijl de verlichting van de knop wel aangaat.
Een storing in het bedieningspaneel kan softwarematig of hardwarematig zijn. Soms helpt een software-update of het resetten van het systeem (bijvoorbeeld door de accu tijdelijk los te koppelen, mits volgens voorschrift) om vastgelopen elektronica weer tot leven te wekken. In andere gevallen is er sprake van defecte soldeerverbindingen of interne schakelingen, en is vervanging van de complete module de betrouwbaarste oplossing. Een dealer of gespecialiseerd aircobedrijf kan via diagnoseapparatuur controleren of de commando’s van het paneel daadwerkelijk bij de andere regeleenheden aankomen.
Beschadigde bedrading en connectorproblemen
De verschillende onderdelen van het aircosysteem zijn via een uitgebreid netwerk van kabels en connectors met elkaar verbonden. Door trillingen, eerdere reparaties, muizenschade of vocht kunnen kabels beschadigen en connectors corroderen. Dit leidt tot intermitterende storingen: de airco werkt de ene dag probleemloos en weigert de volgende dag volledig dienst, of stopt ermee bij het rijden over een hobbelige weg. Dit soort “spookstoringen” zijn berucht omdat ze moeilijk te reproduceren lijken.
Een systematische controle van de kabelbomen, vooral in de buurt van de compressor, condensorventilatoren en het bedieningspaneel, kan verborgen breuken of losse stekkers aan het licht brengen. Let hierbij op oxidatie (groen aanslag), losse pennen of beschadigde isolatie. In veel gevallen volstaat het reinigen en opnieuw vastklikken van stekkers of het herstellen van een gebroken draad om de airco weer werkend te krijgen. Net als bij een slechte wifi-verbinding thuis is de “kabel” vaak de zwakke schakel, terwijl de apparatuur zelf nog prima functioneert.
Storing in de CAN-bus communicatie met de ECU
De Kia Niro maakt gebruik van een CAN-bus netwerk, waarin alle elektronische regeleenheden met elkaar communiceren. De airco- en klimaatmodule, de motor-ECU, het ABS-systeem en andere modules wisselen continu gegevens uit. Komt deze communicatie in de problemen, bijvoorbeeld door een defecte module of een kortsluiting in de buskabel, dan kan de airco uit voorzorg worden uitgeschakeld. U krijgt dan soms meerdere ogenschijnlijk niet-verwante foutcodes en waarschuwingslampjes op het dashboard.
CAN-bus storingen zijn specialistisch werk en vragen om ervaren diagnose met behulp van een oscilloscoop of geavanceerde testapparatuur. De monteur controleert of de signaalvorm op de buslijnen correct is en of er geen module is die de hele communicatie “platlegt”. Wordt de boosdoener gevonden, dan kan het vervangen of opnieuw programmeren van die module de aircofunctie herstellen. Voor u als bestuurder kan het lijken alsof de airco ineens weer werkt na het wissen van foutcodes, maar zonder het onderliggende CAN-bus probleem op te lossen zal de storing vaak terugkeren.
Verstopte cabin air filter en verslechterde luchtstroom
Zelfs wanneer de compressor, condensor en alle elektronische onderdelen goed functioneren, kan de airco van uw Kia Niro toch weinig verkoeling bieden als de luchtstroom in het interieur beperkt is. De interieurfilter, ook wel pollenfilter of cabin filter genoemd, is verantwoordelijk voor het zuiveren van de aangezogen lucht voordat deze de auto binnenkomt. Na verloop van tijd raakt dit filter verzadigd met stof, pollen, roet en andere verontreinigingen. Het resultaat is een sterk verminderde luchtstroom uit de ventilatieroosters, ondanks dat de blower mogelijk op stand 3 of 4 draait.
Een verstopt interieurfilter herkent u aan een blazende ventilator die veel geluid maakt maar weinig lucht verplaatst, een snel beslaande voorruit en soms een muffe lucht wanneer de airco wordt ingeschakeld. Het vervangen van de cabin air filter is doorgaans een relatief eenvoudige en goedkope onderhoudsbeurt, die bij veel Kia Niro’s jaarlijks of om de 15.000 à 20.000 kilometer wordt aanbevolen. Vergelijk het met het vervangen van een stofzuigerzak: zolang de zak vol is, zal de zuigkracht enorm afnemen, ongeacht hoe krachtig de motor nog is.
Defecte expansieklep of orifice tube blokkering
De expansieklep of orifice tube is het onderdeel in het aircosysteem waar het onder hoge druk staande vloeibare koudemiddel plotseling kan expanderen naar een lagere druk. Tijdens deze expansie koelt het middelde sterk af en kan het in de verdamper warmte uit het interieur opnemen. Als deze expansieklep niet goed meer werkt, raakt verstopt of juist te ver open blijft staan, raakt het delicate druk- en temperatuur-evenwicht verstoord. De airco van uw Kia Niro kan dan wisselend of helemaal niet meer koud worden, zelfs als de compressor en condensor in orde zijn.
Een blokkering van de orifice tube, bijvoorbeeld door vuil of metaaldeeltjes uit een versleten compressor, zorgt ervoor dat het koudemiddel slechts in beperkte mate of helemaal niet meer naar de verdamper kan stromen. U merkt dan dat het lagedrukcircuit onnatuurlijk laag blijft en de leidingen rond de verdamper nauwelijks koud aanvoelen. Omgekeerd kan een defecte expansieklep die te veel doorlaat juist leiden tot te hoge verdamperdrukken en onvoldoende afkoeling. Dit is te vergelijken met een kraan die ofwel dichtslibt, ofwel niet meer dichtgedraaid kan worden: in beide gevallen is de waterstroom niet meer goed te regelen.
Het vervangen van een expansieklep of orifice tube vereist toegang tot het gesloten koelsysteem en moet daarom door een erkend aircospecialist worden uitgevoerd. Vaak wordt deze ingreep gecombineerd met het spoelen van het systeem en het vervangen van de filter/droger, zeker wanneer er sprake is geweest van interne vervuiling. Laat u bij hardnekkige aircoproblemen, waarbij eerdere vullingen of kleine reparaties geen blijvend resultaat opleveren, expliciet informeren of de werking van de expansieklep al is gecontroleerd. Een juiste diagnose op dit punt kan het verschil maken tussen een blijvend goed werkende airco en een reeks terugkerende, onverklaarbare koelingsproblemen.