De Jaguar I-Pace vertegenwoordigt een gedurfde stap van het Britse luxemerk in de wereld van volledig elektrische mobiliteit. Sinds de introductie in 2018 heeft deze elektrische SUV zowel bewondering als kritiek geoogst van eigenaren wereldwijd. Hoewel de auto destijds werd bekroond tot Auto van het Jaar 2019, hebben gebruikers in de praktijk te maken gekregen met diverse technische uitdagingen die het eigenaarschap complex kunnen maken. Van batterijproblemen tot elektronische storingen en structurele gebreken – de ervaringen lopen sterk uiteen. Voor potentiële kopers is het essentieel om zich bewust te zijn van deze veelvoorkomende problemen voordat zij investeren in dit elektrische model. Deze grondige analyse van eigenaarservaringen biedt inzicht in de werkelijke betrouwbaarheid van de I-Pace en helpt u te bepalen of deze elektrische Jaguar past bij uw verwachtingen en gebruikspatroon.
Elektrische aandrijflijn storingen: inverter en motor defecten bij de I-Pace
De elektrische aandrijflijn van de Jaguar I-Pace bestaat uit twee permanente magneet synchrone motoren – één op de vooras en één op de achteras – die samen 400 pk leveren in de EV400-versie. Hoewel dit systeem theoretisch eenvoudiger is dan een traditionele verbrandingsmotor, rapporteren eigenaren regelmatig storingen die het rijplezier ernstig kunnen verstoren. De complexiteit van het hoogspanningssysteem, dat werkt met spanningen tot 400 volt, vereist geavanceerde elektronica die niet altijd foutloos functioneert.
High voltage battery management system (BMS) foutmeldingen en reset procedures
Het Battery Management System is het digitale brein dat toezicht houdt op alle cellen binnen het accupakket. Eigenaren melden met regelmaat foutcodes zoals “Hybride accu storing” of “High Voltage System Fault” op het dashboard. Deze waarschuwingen verschijnen vaak zonder duidelijke aanleiding en kunnen variëren van tijdelijke glitches tot ernstige defecten die vervanging van batterijmodules vereisen. Een eigenaar rapporteerde:
“Storing Hybride accu verschijnt regelmatig, maar auto rijdt gewoon goed en is niets aan te merken. Voor de zekerheid de 12 volt accu vervangen maar melding blijft.”
Dit illustreert de frustratie rondom diagnostische onzekerheid. In sommige gevallen lost een reset van het systeem het probleem tijdelijk op, maar blijft de onderliggende oorzaak bestaan. De wachttijd voor batterijcellen bedraagt volgens meerdere bronnen gemiddeld vier maanden, wat betekent dat uw auto lange tijd buiten gebruik kan zijn.
Inverter module uitval en vermogensverlies tijdens acceleratie
De inverter, die gelijkstroom van de batterij omzet naar wisselstroom voor de motoren, is een cruciaal component dat bij de I-Pace kwetsbaar blijkt. Meerdere eigenaren rapporteren plotseling vermogensverlies tijdens het rijden, waarbij de auto in een veilige modus schakelt en het maximale vermogen drastisch wordt beperkt. Dit kan levensgevaarlijke situaties creëren, vooral tijdens inhaalmanoeuvres op de snelweg. De inverter modules zijn duur in vervanging – prijzen variëren van €3.000 tot €8.000 exclusief arbeid – en levering kan weken tot maanden duren. Het probleem manifesteert zich vaak zonder waarschuwing en vereist meestal volledige vervanging van de module in plaats van reparatie. Voor eigenaren die dag
dagelijks afhankelijk zijn van hun Jaguar I-Pace voor woon-werkverkeer kan dit tot serieuze praktische problemen leiden. Sommige berijders geven aan dat de auto meermaals is weggesleept vanwege aandrijflijnstoringen, waarna de oorzaak uiteindelijk bij de vermogenselektronica werd gevonden. Het verraderlijke is dat de foutmeldingen op het dashboard vaak generiek zijn – bijvoorbeeld een algemene aandrijflijnstoring – waardoor pas na uitgebreide diagnose blijkt dat de inverter de boosdoener is. Laat bij onverwacht vermogensverlies daarom altijd een dealer of EV-specialist een uitgebreide foutcode- en loganalyse doen, in plaats van te vertrouwen op een simpele reset.
Elektromotor lagerschade en ongebruikelijke geluiden bij hoge snelheden
Hoewel elektromotoren in de basis weinig bewegende delen hebben, melden sommige I-Pace-eigenaren lagerschade en zoemende of gierende geluiden bij hogere snelheden. Dit geluid bouwt zich vaak op vanaf circa 80 tot 100 km/u en wordt verward met bandengeluid of windgeruis. In een aantal gevallen bleek na onderzoek dat de lagers in een van de motoren versleten of beschadigd waren, wat uiteindelijk leidde tot volledige vervanging van de motorunit onder garantie. De kosten buiten garantie kunnen fors oplopen, doordat de motoren integraal onderdeel zijn van de aandrijfunit.
Een praktische tip: hoort u een constant toenemend “gierend” geluid dat meeloopt met snelheid en niet verandert bij wisselen van banden of rijmodus, laat dan gericht de motor- en wiellagers controleren. Een proefrit met een technicus op de snelweg helpt om de herkomst van het geluid beter te lokaliseren. Net als bij een versnellingsbak van een verbrandingsmotor geldt: hoe eerder lagerschade wordt opgespoord, hoe kleiner de kans op gevolgschade. Negeer je het geluid te lang, dan kan dat uiteindelijk leiden tot stilstand en een dure revisie of vervanging.
Regeneratief remsysteem inconsistenties en kalibratieproblemen
Het regeneratieve remsysteem van de Jaguar I-Pace is ontworpen om zoveel mogelijk energie terug te winnen tijdens uitrollen en remmen. In theorie remt de auto grotendeels op de elektromotoren, waardoor de mechanische remmen worden ontzien. Diverse eigenaren klagen echter over inconsistent remgedrag, vooral bij lage snelheden of in fileverkeer. Soms voelt het alsof de auto onverwacht harder afremt dan bedoeld, terwijl hij in andere situaties juist langer blijft “doorrollen”. Dit kan onrust geven, zeker als u veel op adaptieve cruisecontrol rijdt.
Een deel van deze klachten hangt samen met software en kalibratie van het remsysteem. Na bepaalde software-updates melden bestuurders een merkbare verandering in de mate van regeneratief remmen – alsof de auto ineens een andere remkarakteristiek heeft. In enkele gevallen leidde een onverwachte noodremactie, onder andere door fel zonlicht op de camera’s, zelfs tot kromgetrokken remschijven. Het helpt om na elke grote software-update bewust een testrit te maken in verschillende omstandigheden, zodat u het nieuwe remgevoel leert kennen. Merkt u hakkelend of moeilijk voorspelbaar remgedrag, vraag dan bij de dealer om een kalibratiecontrole van het rem- en ADAS-systeem.
Accupakket degradatie en laadprestatie-issues in de 90 kwh batterij
De 90 kWh batterij van de Jaguar I-Pace is in theorie goed voor een WLTP-actieradius van rond de 470 kilometer. In de praktijk rapporteren veel eigenaren echter een aanzienlijk lager bereik, vaak tussen de 280 en 350 “echte” kilometers. Dat is op zich niet ongebruikelijk voor elektrische auto’s, maar bij de I-Pace komen daar nog specifieke problemen bij zoals accudegradatie, kapotte cellen en beperkte DC-laadsnelheden. Wie veel lange afstanden rijdt, merkt daardoor dat de auto minder geschikt is als reisauto dan gehoopt.
State of health (SOH) achteruitgang na 50.000 kilometer rijervaring
De State of Health (SOH) geeft aan hoeveel procent van de oorspronkelijke batterijcapaciteit nog beschikbaar is. Bij een gezonde EV-batterij ligt deze na 50.000 kilometer vaak nog boven de 90 à 95 procent. Verschillende I-Pace-eigenaren melden echter dat hun praktische rijbereik al rond die kilometerstand merkbaar is gedaald. Waar de auto in het begin bijvoorbeeld 400 kilometer indicatief bereik aangaf, blijft daar na enkele jaren en tienduizenden kilometers soms nog maar 300 à 320 kilometer van over onder vergelijkbare omstandigheden.
In sommige gevallen werd bij diagnose een defecte of zwakke cel in het accupakket gevonden, die vervolgens onder garantie werd vervangen. Dat herstel kan het bereik tijdelijk verbeteren, maar eigenaren rapporteren dat het vertrouwen in de accu daarmee niet altijd terugkeert. Wilt u een gebruikte Jaguar I-Pace kopen, dan is een professionele batterijtest essentieel. Laat een onafhankelijke specialist of merkdealer de SOH uitlezen en controleren of er al cellen zijn vervangen. Een analogie: u koopt ook geen huis zonder bouwkundige keuring – bij een elektrische auto is een batterijkeuring minstens zo belangrijk.
CCS en type 2 snellaadfunctionaliteit: DC-laadsnelheid beperking tot 50 kw
Op papier kan de Jaguar I-Pace tot ongeveer 100 kW DC-snelladen via de CCS-connector. In de praktijk halen veel auto’s dit laadvermogen zelden of slechts heel kort. Tal van gebruikersrapporten wijzen erop dat de laadsnelheid na enkele minuten snel terugvalt naar circa 50 à 60 kW, of zelfs nog lager. Dat maakt lange ritten over de snelweg tijdrovend, zeker vergeleken met moderne concurrenten die consequent boven de 150 kW kunnen laden.
Een eigenaar beschreef hoe zijn I-Pace aan een 50 kW-lader van 20 naar 99 procent laadde in ongeveer anderhalf uur. Voor een enkele vakantie- of zakenreis is dat nog acceptabel – je kunt eten terwijl de auto laadt – maar wie vaak lange afstanden rijdt, zal merken dat de effectieve reistijd flink oploopt. Belangrijk om te weten: oudere modellen met een 1-fase AC-omvormer laden ook thuis relatief traag, waardoor een volledige lading aan een 11 kW-laadpaal niet maximaal wordt benut. Controleer daarom altijd of het exemplaar dat u op het oog heeft is uitgerust met de latere 3-fase 11 kW AC-lader, zeker als u geen snelladers in de buurt heeft.
Thermisch management systeem inefficiëntie bij extreme temperaturen
Het thermisch managementsysteem van de I-Pace is verantwoordelijk voor het op temperatuur houden van zowel de batterij als de aandrijflijn. Bij koude weersomstandigheden zien we in praktijkrapporten dat de actieradius sterk terugloopt, soms tot onder de 250 kilometer bij winterse ritten met snelwegtempo. Een deel daarvan is normaal – elke EV verbruikt meer energie in de kou – maar eigenaren merken dat het energieverbruik van de I-Pace bovengemiddeld hoog is. Met verbruiken van 24 tot 28 kWh/100 km bij gemengd gebruik is de auto bepaald geen zuinigheidskampioen.
Ook bij hoge temperaturen kan het systeem moeite hebben om zowel de cabine als de batterij effectief te koelen. Er zijn meerdere gevallen bekend waarin de airconditioning uitviel of de pomp van het koelsysteem niet meer inschakelde, wat direct terug te zien is in beperkt laadvermogen of foutmeldingen in het dashboard. Zie het thermisch management als de “bloedsomloop” van uw elektrische Jaguar: verstoringen daarin hebben invloed op comfort, laadsnelheid en levensduur van de batterij. Laat onverklaarbare schommelingen in laadvermogen of plots wegvallende airco daarom altijd controleren op koelmiddelverlies, pompstoringen of vastzittende kleppen in het koelcircuit.
Cell balancing problemen en capacity loss in individuele batterijmodules
Een groot accupakket zoals in de I-Pace bestaat uit honderden cellen, gegroepeerd in modules. Het BMS probeert deze cellen continu in balans te houden, zodat ze allemaal ongeveer dezelfde spanning en lading hebben. Bij sommige I-Pace-accu’s gaat dat mis, waardoor één of meerdere cellen uit de pas gaan lopen. Het gevolg: het systeem beperkt uit veiligheid het bruikbare deel van de batterij, wat zich vertaalt in minder actieradius en foutcodes zoals “Hybride accu storing”.
Eigenaren die dit overkomt, beschrijven vaak een patroon: de auto wil niet verder laden dan bijvoorbeeld 80 procent, of de actieradius zakt in korte tijd opvallend in zonder dat de rijstijl is veranderd. In diverse gevallen heeft Jaguar onder garantie individuele cellen of modules vervangen, maar de levertijd van deze onderdelen kan oplopen tot maanden. Voor u als gebruiker betekent dat soms wekenlang een vervangende auto, of in het slechtste geval geen mobiliteit. Overweegt u een gebruikte Jaguar I-Pace, vraag dan expliciet naar het onderhouds- en garantieverleden van de batterij en informeer of er ooit cellen zijn vervangen – dat zegt veel over de historie van het accupakket.
Infotainment en pivi pro systeem softwarefouten
De Jaguar I-Pace werd bij zijn introductie geprezen om zijn luxe interieur, maar het infotainmentsysteem kreeg vanaf dag één de nodige kritiek. In de vroege bouwjaren werkte Jaguar met InControl Touch Pro Duo, later werd dit deels vervangen of aangevuld door het modernere Pivi Pro-systeem. Ondanks verbeteringen in latere modeljaren blijven er meldingen binnenkomen over vastlopende schermen, trage menu’s en connectiviteitsproblemen. In het tijdperk waarin veel EV’s als “rijdende computers” worden neergezet, weegt een instabiel infotainmentsysteem zwaarder mee in de gebruikerservaring dan ooit.
Incontrol touch pro duo touchscreen black-out en herstartproblemen
Een van de meest genoemde frustraties onder I-Pace-eigenaren is het tijdelijk uitvallen van de touchscreens. Soms gebeurt dit direct na het starten, soms midden onder het rijden. Het scherm gaat volledig zwart, reageert niet meer of start meerdere keren opnieuw op. Functioneel betekent dit dat u tijdelijk geen toegang heeft tot navigatie, klimaatinstellingen of voertuiginstellingen – zaken die bij een moderne EV essentieel zijn. Het doet denken aan een computer die zich onverwacht herstart tijdens belangrijk werk: vervelend en onvoorspelbaar.
In veel gevallen helpt een software-update of een zogenaamde “hard reset” via combinatie van knoppen, maar dit biedt niet altijd een blijvende oplossing. Sommige eigenaren rapporteren dat het probleem na enkele weken of maanden terugkeert. Overweegt u een gebruikte I-Pace uit de eerste bouwjaren, vraag dan aan de verkoper of alle relevante softwarecampagnes zijn uitgevoerd en test tijdens de proefrit bewust alle schermen, inclusief bediening van klimaat, audio en navigatie. Blijft het systeem traag of valt het uit, houd dan rekening met mogelijke vervolgbezoeken aan de dealer.
Over-the-air (OTA) update mislukkingen en firmware corruptions
Met de opkomst van over-the-air updates verwacht u dat softwareproblemen relatief snel zijn op te lossen. In de praktijk blijkt dat OTA-updates bij de Jaguar I-Pace niet altijd vlekkeloos verlopen. Eigenaren melden mislukte updates, installaties die blijven hangen of zelfs functies die na een update niet meer goed werken. In sommige gevallen moet de dealer de firmware via een kabel opnieuw flashen om het systeem weer stabiel te krijgen. Dat lijkt op een smartphone die tijdens een update vastloopt en pas na een volledige herinstallatie weer bruikbaar is.
Het advies is om OTA-updates alleen uit te voeren als de accu voldoende geladen is en de auto langere tijd stil kan blijven staan. Wordt de update onderbroken – bijvoorbeeld doordat u toch wegrijdt – dan neemt de kans op fouten toe. Ontvangt u een melding dat een belangrijke voertuigupdate klaarstaat, plan dit dan bij voorkeur op een moment dat u de auto een nacht of een ochtend niet nodig hebt. Zijn er al eerder problemen geweest met OTA, overweeg dan om de dealer te vragen de update in de werkplaats uit te voeren. Zo voorkomt u dat u onverhoopt zonder goed werkend infotainmentsysteem komt te zitten.
Bluetooth en smartphone connectiviteit onderbrekingen met apple CarPlay
In het dagelijks gebruik vertrouwen veel bestuurders op Apple CarPlay of Android Auto voor navigatie en media. Juist daar wringt de schoen bij een deel van de I-Pace-rijders: de Bluetooth-verbinding valt regelmatig weg, CarPlay verbreekt spontaan de verbinding of het systeem “ziet” de telefoon helemaal niet meer. Sommigen lossen dit tijdelijk op door de telefoon opnieuw te koppelen, maar dat is geen structurele oplossing als het probleem wekelijks terugkeert.
Een pragmatische aanpak is om eerst de basis uit te sluiten: gebruik een originele of gecertificeerde kabel, zorg dat uw telefoon up-to-date is en wis oude gekoppelde apparaten die niet meer worden gebruikt. Blijft het probleem bestaan, dan kan een software-update van het infotainmentsysteem helpen. Ervaren gebruikers raden aan om CarPlay desnoods te laten voor wat het is en over te stappen op Android Auto of een andere navigatie-app als Waze via bekabelde verbinding, simpelweg omdat dit stabieler werkt. Het is jammer dat bij een premiumauto van deze prijsklasse het infotainment – iets wat u elke rit gebruikt – soms voelt als de zwakste schakel.
Ophanging en wielophangsysteem technische klachten
De Jaguar I-Pace staat bekend om zijn comfortabele rijgedrag en strakke wegligging, zeker wanneer hij is uitgerust met luchtvering. Toch is niet alles rooskleurig op het gebied van onderstel en ophanging. Door het hoge gewicht van de auto – ruim twee ton waarvan circa 600 kilo aan batterij – worden ophangingsdelen zwaar belast. Dit leidt bij een deel van de exemplaren tot voortijdige slijtage of storingen, vooral bij intensief gebruik of slechte wegen. Net als bij een luxe sport-sedan vraagt het onderstel van de I-Pace om tijdig en zorgvuldig onderhoud.
Adaptive dynamics luchtvering compressor defecten en lekdetectie
De optionele luchtvering is een van de grote pluspunten van de I-Pace: hij filtert oneffenheden weg en laat u de rijhoogte aanpassen voor comfort, sportief rijden of lichte offroad-situaties. Diverse gebruikers melden echter dat de luchtvering soms in de hoogste stand blijft “hangen”, waardoor de auto eruit ziet als een skelter en stug over de weg stuitert. In sommige gevallen lost een reset – auto op slot, enkele uren wachten – het probleem tijdelijk op, maar keert de storing later terug.
Onderliggend kan er sprake zijn van een defecte luchtbalg, lekkage in het systeem of een compressor die onvoldoende druk opbouwt. Vervanging van componenten in het luchtveringssysteem is kostbaar: eigenaren noemen bedragen rond de €2.300 tot €2.500 exclusief arbeid voor het vervangen van beide voorste luchtveringelementen. Kiest u voor een gebruikte I-Pace met luchtvering, maak dan tijdens de proefrit meerdere keren gebruik van de hoogte-instelling en controleer of de auto consequent en gelijkmatig stijgt en daalt. Hoort u de compressor langdurig draaien of blijft de auto na parkeren “hoog” staan, dan is nader onderzoek verstandig.
Voorste wieldragers en lagers vroegtijdige slijtage patronen
Door het gewicht en het hoge koppel van de elektromotoren worden de voorste wiellagers en wieldragers flink belast. Hoewel de I-Pace over het algemeen geen uitgesproken bandenvreter is – sommige eigenaren halen 80.000 kilometer op één set – zijn er wel meldingen van vroegtijdige slijtage aan lagers en ophangingsdelen. Dit uit zich vaak in een dreunend of zoemend geluid dat toeneemt bij sturen of bij bepaalde snelheden. Wordt dit genegeerd, dan kan het uitgroeien tot een veiligheidsrisico en een dure reparatie.
Een analogie helpt hier: zie de wiellagers als de enkelgewrichten van een hardloper. Met goede schoenen en techniek gaan ze lang mee, maar met te veel gewicht en slijtage kunnen ze plotseling de zwakke plek worden. Bij een proefrit is het dus verstandig om een stil wegdek op te zoeken, even het raam te openen en bewust te luisteren tijdens bochtenwerk en bij 80 tot 120 km/u. Hoort u ritmische geluiden of trillingen, laat dan gericht de lagers en ophangingsrubbers checken voordat u tot aankoop overgaat.
Electronic active differential controller storingen bij bochtenwerk
De I-Pace is uitgerust met een elektronisch gestuurd differentieel (Electronic Active Differential) dat het vermogen over de achterwielen verdeelt. Dit draagt bij aan het sportieve karakter en de stabiliteit in bochten, vooral bij hogere snelheden. Een kleine groep eigenaren rapporteert storingen in deze controller, zichtbaar als foutmeldingen of merkbaar door een “vreemd” gevoel in de achteras bij stevig accelereren uit bochten. In extreme gevallen schakelt het systeem zichzelf uit en valt de auto terug op een conservievere, minder dynamische afstelling.
Het lastige is dat deze storingen vaak sporadisch optreden en niet altijd bij een eerste diagnose naar boven komen. Er kunnen meerdere proefritten of uitgebreide logbestanden nodig zijn om de oorzaak te vinden. Als u een lichte “hakkeling” of onverwachte ingrepen ervaart tijdens snel bochtenwerk, kan dit wijzen op een elektronisch probleem in het differentieel of aansturing daarvan. Laat de auto dan uitlezen bij een merkdealer of specialist met ervaring in Jaguar EV’s; generieke garages missen soms de juiste tools om deze hoogtechnologische systemen goed te beoordelen.
Waterinfiltratie en afdichtingsproblemen in elektrische componenten
Water en hoogspanning zijn geen gelukkige combinatie, en toch duiken er bij de Jaguar I-Pace diverse meldingen op van lekkages en gebrekkige afdichtingen. Sommige eigenaren melden kletsnatte dorpels na een regenbui omdat water boven in het portier blijft staan en naar binnen loopt zodra de deur wordt geopend. Anderen geven aan dat de frunk – de kleine bagageruimte voorin – vocht en condens verzamelt, met zelfs schimmelvorming tot gevolg. Dit wordt soms door dealers afgedaan als “productspecifieke eigenschap”, maar voor de gebruiker is het simpelweg onpraktisch en potentieel schadelijk.
Bij hevige regenval of wasstraten blijkt de voorruit in enkele gevallen niet goed afgedicht, waardoor er water langs de sealing richting voetenruimte sijpelt. Een dun uitgevoerde of slecht gemonteerde voorruit kan zo niet alleen zorgen voor beslaan van ruiten, maar ook voor elektrische storingen als water in contact komt met bedrading of modules achter het dashboard. Het is daarom verstandig om bij een proefrit bewust op waterschade te letten: vlekken in de hemelbekleding, vochtsporen bij de A-stijlen, muffe lucht in de frunk of natte plekken in de kofferruimte zijn duidelijke rode vlaggen.
Overweegt u een gebruikte I-Pace, dan kan een simpele test al veel duidelijk maken: rijd door een (goede) wasstraat of gebruik een tuinslang en controleer direct daarna zorgvuldig de dorpels, frunk en interieur. Ziet u water dat niet hoort of blijft er structureel condens in de frunk staan, laat dan de afdichtingen en afwatering nakijken. Zeker bij een auto met zoveel gevoelige elektronica wilt u voorkomen dat water op termijn voor storingsduivels zorgt die lastig te herleiden zijn.
Garantieclaims en dealer servicegedrag: gebruikerservaringen met jaguar land rover nederland
De technische kwaliteit van een auto is één kant van het verhaal, de omgang met problemen een andere. Uit gebruikerservaringen rond de Jaguar I-Pace komt een sterk wisselend beeld naar voren van de service en garantie-afhandeling door Jaguar Land Rover Nederland en de aangesloten dealers. Aan de ene kant zijn er eigenaren die lovend spreken over hun dealer: de auto wordt gehaald en gebracht, netjes gewassen en gestofzuigd teruggebracht, er ligt een flesje water klaar en problemen worden onder garantie opgelost. Zeker bij complexe accuproblemen tonen sommige dealers zich coulant en proactief.
Aan de andere kant zijn er ook talrijke verhalen van I-Pace-rijders die maanden moeten wachten op onderdelen, zoals batterijcellen of aircoleidingen. Een auto die drie tot vijf weken – of zelfs een half jaar – bij de dealer staat, komt helaas meer dan eens voor in de ervaringen. Wat de frustratie vergroot, is dat er niet altijd een adequate leenauto wordt aangeboden of dat er discussie ontstaat over de reikwijdte van de garantie. Zo zijn er voorbeelden van luchtveringreparaties net buiten de fabrieksgarantie, waarbij slechts beperkt coulance wordt gegeven omdat eerdere batterijreparaties al “van het coulancebudget” zouden zijn afgegaan.
Specifiek rond de hoogvoltbatterij gelden meestal garantievoorwaarden van 8 jaar en/of 160.000 kilometer, maar bij sommige uitvoeringen of bouwjaren ligt dit anders. Het is dus cruciaal om de exacte garantievoorwaarden van uw eigen I-Pace of het exemplaar dat u overweegt nauwkeurig te controleren. Vraag de dealer zwart op wit naar: resterende fabrieksgarantie, EV-accugarantie (looptijd en kilometerlimiet), en eventuele verlengde garanties of servicecontracten. Laat u niet afschepen met vage toezeggingen; bij een elektrische auto waar een nieuw accupakket of zelfs een enkele celreparatie al snel in de duizenden euro’s loopt, is heldere schriftelijke documentatie uw beste bescherming.
Ten slotte is er de beleving van de merkorganisatie. Een aantal berijders geeft aan dat de communicatie vanuit Jaguar – bijvoorbeeld bij structurele problemen of terugroepacties – beperkt en defensief is. Anderen prijzen juist de inzet van individuele servicemanagers die alles in het werk stellen om een probleem op te lossen binnen de mogelijkheden van de fabriek. De les voor potentiële kopers: beoordeel niet alleen de auto, maar ook het dealerbedrijf waar u zaken mee doet. Stel tijdens het aankoopproces kritische vragen over hoe men omgaat met storingen, wachttijden en leenauto’s. Zo vergroot u de kans dat u, ondanks de bekende kinderziektes en gevoeligheden van de Jaguar I-Pace, toch vooral kunt genieten van de sterke punten: het rijcomfort, het bochtenwerk en de unieke uitstraling van deze elektrische Jaguar.